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　　繼7月4日世界最大40萬噸礦船“遠卓海”輪靠泊青島港董家口港區(qū)后，7月25日午間，青島港又迎來了真正滿載40萬噸礦石的“索哈爾”輪。青島港相關(guān)負責(zé)人表示，青島港率先布局了“大碼頭、大堆場、大保稅、大物流”的現(xiàn)代物流模式，成為40萬噸大礦石船入華的首選港口。

    記者 李沛

　　月接兩艘超級大船

　　“索哈爾”輪滿載佳斯巴粗粉，船長360米，船寬65米，靠泊董家口40萬噸碼頭后，抵港吃水達到22.7米。青島港董家口礦石碼頭有限公司總經(jīng)理楊風(fēng)廣表示，該碼頭的錨地航道、港池泊位、導(dǎo)助航設(shè)施等完全滿足40萬噸礦石船滿載直靠要求。青島港率先布局了“大碼頭、大堆場、大保稅、大物流”的現(xiàn)代物流模式，成為了40萬大礦石入華的首選港口。

　　交通部、發(fā)改委近日印發(fā)《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》，明確了包括青島港在內(nèi)的4個港口可接靠40萬噸礦石船，中國的礦石行業(yè)將率先進入大船運輸?shù)臅r代。董家口港區(qū)一個月內(nèi)先后接靠了兩艘40萬噸大船“遠卓海”輪和“索哈爾”輪，意味著中國干散貨大船運輸模式將常態(tài)化運行。青島港相關(guān)負責(zé)人表示，有信心憑借高效的運營管理、優(yōu)良的碼頭條件、發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò)在新一輪競爭中搶得先機。

　　籌建最大“礦石超市”

　　為進一步順應(yīng)世界航運船舶大型化的發(fā)展趨勢，為各大鋼鐵企業(yè)打造低成本、高效率物流通道，董家口港區(qū)配套建設(shè)了中國港口最大的400萬平方米礦石堆場，一次性堆存能力達5500萬噸以上，并保持著世界鐵礦石接卸最高效率，單船卸率達到10607噸/小時。另外該港正在加快“門到門”全程綜合物流體系建設(shè)，即港口不僅可以接卸、堆存，還相應(yīng)配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內(nèi)的綜合物流服務(wù)功能，貿(mào)易商可就地選購交易。

　　青島港相關(guān)負責(zé)人表示，自2014年年底與淡水河谷簽訂馬德拉港友好港協(xié)議后，雙方就加強鐵礦石貿(mào)易量合作方面進行了多方探討。巴西鐵礦石的到來將是港口吞吐量未來長期增長的重要保障。按照淡水河谷的預(yù)測，到2018年，其對中國的鐵礦石運量將從1.5億噸增長到3億噸，這將帶來40萬噸大船的常態(tài)化靠泊。

　　除了吞吐量，接收大船還有望為青島港等可接靠40萬噸大船的港口帶來鐵礦石交易的產(chǎn)業(yè)鏈，港口經(jīng)濟有望進行上下游業(yè)務(wù)延伸，增加營收來源。以青島港為例，依托40萬噸鐵礦石碼頭的獲批，該港正在籌劃東北亞礦石分銷中心，籌建國內(nèi)最大的“礦石超市”，已建成并運營了現(xiàn)貨分銷模式、保稅分銷模式、配礦分銷模式、混礦分銷模式、期貨分銷模式。

　　“遠卓海”輪

　　2015年7月4日，40萬噸級礦石船“遠卓海”在青島港董家口港區(qū)靠泊作業(yè)，這是目前世界最大級別礦石船首次靠泊我國港口，標(biāo)志著中國港口干散貨作業(yè)進入“大船時代”，礦石綜合物流成本將下降15%以上。

　　“地中海奧斯卡”輪

　　2015年1月28日，最大載箱量19224TEU的“地中海奧斯卡”輪靠泊青島港碼頭。該輪是今年1月份地中海航運公司下水的新船，船長395.4米，型寬59米,載箱量大于“中海環(huán)球”輪的1.91萬TEU載箱量。

　　“中海環(huán)球”輪

　　2014年12月4日，繼“美瑞馬士基”號首航后，青島港前灣集裝箱碼頭迎來目前世界最大、最先進的19100標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船“中海環(huán)球”輪首航。 “中海環(huán)球”輪是中海集運與韓國現(xiàn)代船廠訂造的5艘19100標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船舶中首制船，船長400米、寬近60米，船體大小超過4個標(biāo)準(zhǔn)足球場。　　

[編輯: 林永麗]