?



　　昨日，全球最大礦船“遠卓海”輪靠泊青島港董家口港區，其船身比“遼寧號”還要長55.5米，甲板面積超過了三個足球場大小，堪稱礦船中的巨無霸。“遠卓海”輪的靠泊也標志著我國港口碼頭等級實現40萬噸跨越，開啟了中國港口干散貨作業的 “大船時代”，為中國鋼鐵行業原材料供應又開辟了一條最低成本、最高效率的全新物流通道。

　　記者 李沛

　　開啟礦石運輸的“大船時代”

　　“遠卓海”輪是中國礦運在新加坡接收的巴西礦石貿易巨頭——淡水河谷4艘40萬噸超大型礦石船之一。該船長360米、船寬65米，裝載加斯巴粗粉35.1萬噸。隨著中國礦運旗下的40萬噸“遠卓海”輪在青島港董家口港區靠泊作業，青島港成為國內首個具備40萬噸散貨船直靠能力的碼頭。此次40萬噸船舶的國內首航，標志著中國碼頭等級從30萬噸提升至40萬噸，開啟了中國港口干散貨作業的“大船時代”。

　　據了解，由于“遠卓海”輪身形太過龐大，對停靠碼頭的泊位、裝卸能力都有著極高的要求。董家口港碼頭目前已經具備了停靠40萬噸散貨船的能力，錨地航道、港池泊位、導助航設施等均滿足40萬噸礦石船滿載直靠要求，成為國內第一個該等級碼頭。同時，董家口港區配套建設了400萬平方米礦石堆場，一次性堆存能力5500萬噸以上，均為國內港口之最。自運營以來，目前該碼頭已靠泊大船3595艘次，接卸鐵礦石18200萬噸，還創造和保持著世界鐵礦石接卸最高效率，單船卸率達到10156噸/小時。

　　此外，董家口港區擁有世界上最大的陸域發展空間，鐵礦石堆場面積近400萬平方米，一次性堆存能力可達5500萬噸以上。所有堆場都做了硬化處理，配有貨物堆碼、取料、搬倒、燈光照明、噴淋除塵、消防、監控等完備的堆場配套設施，具有優質的堆存條件。

　　為鋼企節約物流成本15%以上

　　相比中小干散貨運輸船，大型船舶能降低貨物運輸成本，因此也成為世界航運發展的新趨勢。此次“遠卓海”輪靠泊，標志著為中國鋼鐵行業原材料供應又開辟了一條最低成本、最高效率的全新物流通道。依據市場測算，利用40萬噸大船運輸，比傳統的用30萬噸以下船舶的運輸模式，將為各大鋼鐵企業節約綜合物流成本15%以上。

　　青島港相關負責人介紹，青島港是中國最重要的礦石進口接卸基地，每年鐵礦石接卸量超過1億噸，客戶遍布山東、河北、河南、山西、陜西、江蘇、安徽等地的100多家鋼鐵企業。為進一步順應世界航運船舶大型化的發展趨勢，為各大鋼鐵企業打造低成本、高效率物流通道，青島港投資幾十億，在董家口港區超前布局建設40萬噸礦石碼頭。全球最大的鐵礦石供應商和全球最大的鐵礦石消費國通過40萬噸船舶和碼頭連接在一起，將為我國冶金工業的發展發揮重要作用。

　　●新聞延伸

　　卸載效率居世界首位

　　我國40萬噸級礦石船“遠卓海”號昨天靠泊青島港董家口港區，這是我國港口首次接靠40萬噸級礦石船。此次停靠的青島港董家口港區，配套建設了400萬平方米礦石堆場，一次性堆存能力在5500萬噸以上，均為國內港口之最。港區每小時可卸載10156噸礦石，卸載效率居世界首位。目前，我國共有青島港、大連港、唐山港、寧波—舟山港四個港口的七個泊位，可接靠40萬噸級礦石船，意味著我國全面開啟了礦石運輸的大船時代。據央視

[編輯: 林永麗]