?　　文/張貴峰

　　6月19日14時20分從大連發車的G719次列車，只拉走了前8個車廂，而后8個車廂被留在了原地。對此，沈陽鐵路局官方微博當晚回應稱：“6月19日，大連北至哈爾濱西的G719次列車（雙組重聯）始發前，后組車體空調故障報警。鐵路部門立即采取措施，將前組車體14點20分正點始發；并迅速更換后組車體后，晚點18分鐘后續發出，未造成旅客滯留。由此給旅客出行帶來不便，鐵路部門表示歉意。（6月20日《楚天都市報》）

　　對于“高鐵發車時將8節車廂遺留原地”這一奇葩事件，鐵路部門的上述解釋，除了幾句輕描淡寫、語焉不詳的“后組車體空調故障報警”、“沒有來得及通知乘客”之外，充斥的幾乎都是諸如“立即采取措施”、“迅速更換車體”、“未造成旅客滯留”之類“表揚與自我表揚”意味十足的詞句。而對于“后組車體空調”何以會發生“故障報警”、何以又會“沒有來得及通知乘客”，以及誰又應該為此負責、承擔什么樣的責任？鐵路部門的解釋中，卻根本未提及。

　　進一步，在“后組車體空調故障報警”情況發生后，鐵路部門所采取的應對措施是否足夠科學合理，鐵路部門也并未進一步予以解釋澄清。原本是一個整體的G719次列車，突然被臨時人為地“分割”為相隔18分鐘、車次完全相同的兩趟列車，是否會給正常的鐵路調度帶來某種混亂，甚至埋下鐵路安全運行的隱患（如列車追尾）？這正如當地鐵路工作人員指出的，“G719分兩次到達，有些奇怪”。要知道，當年的溫州動車追尾事故的一個重要原因，便是鐵路調度信號的錯誤和混亂。

　　因此，對于此次“奇葩”的“高鐵發車時將8節車廂遺留原地”事件，鐵路部門不宜僅僅以簡單的幾句“解釋”以及“表示歉意”了事，還應進一步檢討反思、并深入追查這一事件之所以發生的全面原因。唯有如此，才能有效避免類似事件的發生，徹底消除可能存在的鐵路安全隱患。

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（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]