?　　文/張楓逸

　　排隊領(lǐng)號、填表審查、上線檢測、交錢走人……這是每個車主每年都繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對當前機動車年檢制度的質(zhì)疑。專家測算，我國平均每年7000多萬次車輛年檢，每次車輛檢驗需要100～200元，全國在車輛檢測上要花費100多億元。（5月3日中國廣播網(wǎng)）

　　機動車年檢相當于是做一次“體檢”，目的在于及時發(fā)現(xiàn)問題，實現(xiàn)防患于未然。不過，初衷良好的車檢在現(xiàn)實中卻變了味。在一些地方，車檢檢測線之外一條龐大的灰色利益鏈已成為“公開的秘密”。“黑中介”、“車托”等勾結(jié)檢驗部門部分工作人員的問題屢見不鮮。檢驗不嚴格，花錢就能過；有的“黃牛”瞅準生財之道辦起“代檢”業(yè)務(wù)。

　　基于此，近年來關(guān)于取消車檢的呼聲日漸高漲。然而車檢本身并沒有錯，問題就出在車檢機構(gòu)責(zé)任無保證。根據(jù)《道路交通法》規(guī)定，“機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)不按照機動車國家安全技術(shù)標準進行檢驗，出具虛假檢驗結(jié)果的，由公安機關(guān)交通管理部門處所收檢驗費用5倍以上10倍以下罰款，并依法撤銷其檢驗資格；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。”然而，公安部數(shù)據(jù)顯示，2013年全國造成人員傷亡的交通事故中，有6790起是由于機動車安全性能不合格導(dǎo)致的，共造成一萬多人傷亡。觸目驚心的數(shù)字背后，卻是對檢驗機構(gòu)違規(guī)行為處罰的草草了事。

　　去年5月，公安部與質(zhì)檢總局聯(lián)合推出機動車檢驗改革新規(guī)，試行非營運轎車6年內(nèi)免檢，推進檢驗機構(gòu)社會化。放寬檢測時限，放開檢測資質(zhì)，固然能減輕車主負擔(dān)，節(jié)省時間和費用，但這些措施只是小修小補，并未觸及車檢問題的實質(zhì)。當下，車檢改革的當務(wù)之急是厘清權(quán)責(zé)，讓相關(guān)職能部門和檢驗機構(gòu)嚴格執(zhí)行標準。

　　

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