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掘進(jìn)機(jī)挖出的碎石頭就是靠這個(gè)設(shè)備運(yùn)送出來。

運(yùn)送碎石頭的車輛。

　　大眾網(wǎng)青島4月16日訊(記者 高忠業(yè)) 今天中午11時(shí)28分，青島地鐵第一臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)開始在地鐵2號(hào)線嘉里植物油廠至泰山路站間試掘進(jìn)。據(jù)悉,試掘進(jìn)的前一百米將邊作業(yè)邊調(diào)試，待掘進(jìn)一百米后，正式進(jìn)入掘進(jìn)階段。相較于礦山施工法等,TBM一個(gè)月可掘進(jìn)300至350米。

　　中午11時(shí),在嘉里植物油廠TBM始發(fā)井下約30米,由中船重工制造的貫龍?zhí)朤BM正準(zhǔn)備試掘進(jìn),這個(gè)長129米重500噸的大家伙因?yàn)椤拔缚凇贝蟆⒐ぷ餍矢?廣泛應(yīng)用于地鐵、鐵路、公路、水電等隧道工程,因而有了“掘地虎”的美譽(yù)。

　　11時(shí)28分,隨著“哐哐哐”的掘地聲,不多時(shí),核桃大小的小石頭就隨著傳送帶被運(yùn)了出來,并且數(shù)量越來越多,個(gè)頭也越來越大。

　　“這是青島地鐵首次將TBM施工技術(shù)應(yīng)用于地鐵施工。相較于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式，TBM不僅可以有效地降低爆破帶來的噪音，而且可以有效地減少施工粉塵，對(duì)施工的環(huán)保控制起到很好的作用。”青島地鐵2號(hào)線一期工程土建一標(biāo)03工區(qū)總工程師黃永升說,更為重要的是,相較于礦山施工法,TBM的掘進(jìn)速度將提高5至8倍,一個(gè)月可掘進(jìn)300至350米,大大提高了工作效率。

　　黃永升介紹,這臺(tái)TBM今天由始發(fā)井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進(jìn)，然后在泰山路站吊出后轉(zhuǎn)場至TBM始發(fā)井向芝泉路站二次始發(fā)，掘進(jìn)通過泰山路站、利津路站、臺(tái)東站、延安路,終點(diǎn)為芝泉路站，工程掘進(jìn)長度共4.80公里。

　　由于地鐵2號(hào)線泰山路至芝泉路段位于市北老城區(qū)，區(qū)間隧道下穿、側(cè)穿多條交通干道及周邊建筑物，工程規(guī)模大、施工難點(diǎn)多，且下穿地段地質(zhì)條件多變，局部地段地下水豐富，圍巖強(qiáng)度大，施工要求相當(dāng)高。青島地鐵及施工單位中鐵隧道局制定了完善的施工方案，在施工過程中采用TBM法施工與礦山法、鉆孔灌注樁等諸多工法、工藝相結(jié)合的辦法，在地質(zhì)復(fù)雜地段采取注漿加固，掘進(jìn)過程中嚴(yán)格控制出碴量,并靈活調(diào)整TBM掘進(jìn)參數(shù)等多種措施保證施工安全及施工質(zhì)量。

　　另據(jù)了解,4月14日，青島地鐵2號(hào)線苗嶺路站至同安路站區(qū)間貫通。該區(qū)間穿越地下暗渠及Ⅴ級(jí)圍巖、Ⅵ級(jí)圍巖，地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖性質(zhì)差，是2號(hào)線全線的重大危險(xiǎn)源之一。青島地鐵與施工項(xiàng)目部中國鐵建二十五局不斷優(yōu)化施工方案，實(shí)現(xiàn)了該區(qū)間安全順利貫通。

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