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3日，濼源大街上的一處咪表被貼上了封條。
在濼源大街西段，不少車輛停在咪表旁。不少車主把咪表當(dāng)作停車標(biāo)識。
齊魯晚報
濟(jì)南3月3日訊（記者 崔巖 王小蒙） 備受省城市民關(guān)注的咪表事件又有新進(jìn)展，3日，濼源大街上的部分咪表被法院貼上了封條。據(jù)悉，省城咪表糾紛正式進(jìn)入訴訟階段，下周法院將開庭審理。
3日中午，濼源大街西段，眼尖的市民發(fā)現(xiàn)，兩處咪表被濟(jì)南市中院貼了封條。為何沒有對濼源大街所有咪表進(jìn)行查封？記者獲悉，由于涉案咪表數(shù)量眾多，法院隨機(jī)抽取了兩處進(jìn)行保全。“我們已經(jīng)起訴了，3月9日將開庭審理。”3日，咪表公司運(yùn)營方濟(jì)南科溢交通服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。根據(jù)該負(fù)責(zé)人出示的起訴狀，被告方為濟(jì)南市公安局交通警察支隊和濟(jì)南市安保服務(wù)中心。該負(fù)責(zé)人說，當(dāng)初咪表進(jìn)入濟(jì)南，就是與這兩個部門簽訂的協(xié)議。
然而，隨著濼源大街改造，濟(jì)南市政府明確道路停車收費(fèi)主體為濟(jì)南城市停車建設(shè)運(yùn)營管理集團(tuán)有限公司，濟(jì)南科溢公司失去了收費(fèi)的合法身份，已安裝的245個咪表也淪為擺設(shè)，另有755個咪表被閑置。
濟(jì)南科溢公司訴訟請求被告賠償其經(jīng)濟(jì)損失1184 .5萬元。“這些錢包括實際投入的1000萬元及實際經(jīng)濟(jì)損失184 .5萬元（按銀行貸款利率6.15%計算至2014年11月12日）。”該負(fù)責(zé)人說。對于咪表運(yùn)營方的起訴，濟(jì)南交警部門相關(guān)人士稱，該公司安裝的咪表沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，卻一直在濼源大街進(jìn)行人工收費(fèi)，與濟(jì)南停車集團(tuán)這個唯一合法的收費(fèi)主體是有沖突的。“這幾年科溢公司收了不少停車費(fèi)，這筆錢的去向是個問題。”該人士說。
據(jù)悉，濟(jì)南自2010年引入咪表，五年來，咪表由眾人矚目到水土不服、終遭閑置，爭論從未停息。如今，運(yùn)營方要通過訴訟的方式解決糾紛，必然再掀波瀾。
咪表：智能交通的失敗樣本 咪表，自2010年落戶省城以來，失去價值、水土不服等成為人們談?wù)撍鼤r最常用的詞匯。重金打造的咪表發(fā)揮預(yù)想中的作用了嗎？記者調(diào)查，如今的咪表，只能算是省城智能交通實驗的一個失敗樣本了。
預(yù)想：發(fā)展智能交通 結(jié)果：收錢全靠人工 對照咪表設(shè)置之初的構(gòu)想，其中之一是由咪表的智能化操作帶來智能交通革新。時至今日，這樣的功能近乎喪失。
由于刷卡繳費(fèi)不便捷，很長一段時間以來，咪表收費(fèi)依靠人工，并讓司機(jī)有了討價還價的余地。“有人給兩元，有人給五元，甭管給多少，給了就行。”山東交通學(xué)院教授蔡志理說：“市民對支付方式不適應(yīng)，難以改變長期形成的習(xí)慣，最終又變成人工代替咪表收費(fèi)，使咪表系統(tǒng)失去了存在的意義。”
作為濟(jì)南的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，當(dāng)時相關(guān)部門介紹，通過咪表所收集的全部數(shù)據(jù)都會無線上傳到管理中心。這些車位由全市統(tǒng)一管理，屬于交通管理設(shè)施的一部分，后臺和前端設(shè)備相連通信。借助這一套系統(tǒng)，將實現(xiàn)交通的智能化管理。然而，這種想法沒多久就落空了。
預(yù)想：車位循環(huán)起來 結(jié)果：不少車一停一天 咪表處于試運(yùn)行階段時，按照規(guī)定停車的最長時限不能超過4小時。按照相關(guān)部門最初的設(shè)想，運(yùn)行咪表最主要的目的之一就是通過計時收費(fèi)的方式，讓路內(nèi)停車位有效循環(huán)，杜絕長時間停放。
然而，對比現(xiàn)狀，濼源大街兩側(cè)的停車位依舊是附近上班族使用居多，很多車輛一占就是大半天。
王女士在濼源大街上一家公司上班。單位停車位不足，她只能把車停到濼源大街輔道上，2元/小時的咪表收費(fèi)讓她吃不消。“后來就交2元錢，說停一會兒就走。”之后就趁管理人員不在或者給其他車輛收費(fèi)時，抓緊開溜，但這樣的小聰明常常被管理人員識破。對此，收費(fèi)人員也一肚子委屈。“有些人停一天就給兩元，讓他交費(fèi)就發(fā)火……”
與此同時，到泉城廣場周邊辦事、游玩的市民，車位依舊“一位難求”。
預(yù)想：階梯式收費(fèi) 結(jié)果：咪表淪為停車指示牌 按照停車的最長時限不能超過4小時的設(shè)定，相關(guān)部門曾醞釀，根據(jù)濟(jì)南市的實際情況，不排除使用階梯收費(fèi)方式，借此杜絕車輛長時間占用車位情況。
“看見有咪表，說明停在這里不貼罰單。”在濼源大街附近上班的秦芳說，大部分時候，她僅把咪表視為停車指示牌。對照美國，城市中絕大部分占道停車泊位都是由咪表控制收費(fèi)。咪表同時也是一個停車限時裝置。紐約繁忙地段的咪表，投幣后只能使用兩個小時，一旦過時，表上顯示的大塊紅色標(biāo)識很遠(yuǎn)就能看到，招來停車罰單就不可避免。
一位交通專家表示，濟(jì)南只是將咪表作為一種收費(fèi)工具，并未認(rèn)識到咪表在限時停車、提升道路使用效率上的核心功能，更沒有配套管理措施，這是造成咪表預(yù)想功能落空的重要原因。
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停車集團(tuán)成立后咪表被“非法” “在咪表安裝以前，我?guī)е甙藗€員工走遍了濟(jì)南能停車的路段進(jìn)行調(diào)研。”咪表運(yùn)營方濟(jì)南科溢公司負(fù)責(zé)人臧先生說，他原本對濟(jì)南的智能化停車前景充滿期望。“人工收費(fèi)畢竟存在很多弊端，許多先進(jìn)城市都是用的咪表，既能減少人工投入，又能避免停車收費(fèi)遺漏等問題。”臧先生說，在香港、澳門地區(qū)的咪表運(yùn)行十分成功，泉城安裝咪表可謂一項大膽的嘗試和探索。
為方便隨時討論咪表的運(yùn)作，科溢公司跟交警各部門一起辦公。科溢公司一度招聘了70名收費(fèi)員，還把當(dāng)時不普及的一卡通支付改為銀聯(lián)卡支付，把咪表顯示屏和警示燈加大。
但這些都沒能阻擋咪表逐漸被棄用的命運(yùn)。高昂的人工運(yùn)營成本和咪表閑置費(fèi)，逼得臧先生將公司搬出了月租上萬元的辦公場所。
2013年7月，濼源大街東口西北角，寫有“停車誘導(dǎo)系統(tǒng)試運(yùn)行（咪表）”的指示牌被拆除；2014年7月，濼源大街桿石橋至趵突泉南路路段，南側(cè)輔道上的咪表停車區(qū)被取消，轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)車道。
此后，咪表收費(fèi)區(qū)域越發(fā)減少，從最初的488個車位到后來僅剩200個車位。濟(jì)南停車集團(tuán)的成立，則徹底否定了科溢公司的合法收費(fèi)身份。三次接到有關(guān)部門的停止收費(fèi)口頭通知，被歷下區(qū)停車辦收回上崗證并多次驅(qū)趕，如今，科溢公司的收費(fèi)之路已經(jīng)越發(fā)艱難。“投資了上千萬，虧損這么嚴(yán)重，在沒有相關(guān)賠償?shù)那疤嵯拢静粫鸪@些咪表。”臧先生稱。
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咪表不適癥并非濟(jì)南獨(dú)有 咪表這種停車誘導(dǎo)管理模式，在進(jìn)入濟(jì)南前，有過不少成功經(jīng)驗，但這些經(jīng)驗多來自西方國家或港澳地區(qū)。咪表價格不菲，進(jìn)口的一臺幾萬元，國產(chǎn)的上萬元，但在國內(nèi)，多數(shù)遭遇水土不服成為擺設(shè)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，北京一度安裝近萬臺咪表，最終多數(shù)被棄用；武漢全市咪表使用率不足10%，淪為街頭擺設(shè)；海口10年間4次更換咪表設(shè)備，民眾無所適從，咪表項目名聲掃地；哈爾濱咪表成為消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)。另外，在杭州、南昌、石家莊和長沙等地，咪表啟用之后都因為糾紛不斷而被叫停。
