?　　

　　2015開年，成品油價迎來“12連跌”，對經濟社會各方面可謂牽一發而動全身。對各行業影響是喜還是憂？又能否帶來快遞、物流費用進一步走低？13日，記者展開了調查，也帶你了解油價連跌下的幾家歡喜幾家愁——

　　歡喜：

　　“油老虎”減負倆月省部“小米”

　　13日零時起，成品油價迎來12連跌，中石油、中石化在售93號汽油隨即回落至“5元時代”，臨沂93號汽油由 6.05元/升下調至5.91元/升，97號汽油由6.5元/升下調至6.34元/升。與此同時，部分民營加油站執行更優惠價格，例如交通石化加油站93號汽油每升5.81元，97號汽油每升6.29元。油價下調，不同行業利弊不同，但是對私家車主而言，卻是絕對的利好。

　　在市區工作的市民高先生，日常駕駛一輛1.8排量的汽車代步，每月行駛里程在2000公里左右，他算了一筆賬：在以市區為主的綜合路況下，自己油耗大約為10L/百公里。如果按照去年7月上旬的價格算，自己一個月加油要花1600元左右，而按照現在的油價，一個月加油花費不到1200元。“家里就一輛車我開著，媳婦都是騎電動車上下班，一直盤算著再買一輛，考慮到油費、保險啥的，遲遲沒買。最近油價一直下跌，上個月就去買了一輛。”高先生樂呵呵地告訴記者。

　　“原來車子加滿油要300多塊錢，現在只要200多塊錢，用加油卡的話還能再打折，油價下跌可是實惠了我們老百姓啊，現在開車也敢多跑了！”私家車主劉先生說，相同里程情況下，自己兩個月省出的油費夠買部小米手機的了。

　　憂愁：

　　油改氣“遇冷”半月不開張

　　油價下跌，讓不少行業獲益的同時，也讓一些行業陷入生存困境，其中油改氣生意就受連續下跌的油價影響遭遇“寒冬”。“現在就處于天天沒生意的狀態，半個月不開張都很正常了，一個月能改個三四輛車就算多的啦。”13日，羅莊區化武路一家油改氣公司店主李先生無奈地嘆息道。據了解，李先生從事油改氣行業已經有5年多時間，2011年改裝生意最火的時候，到李先生店內要求油改氣的車輛都要排隊，每月能改100多輛車。近兩年，油改氣生意雖然逐漸冷淡一些，但平均每月也能改三四十輛。

　　然而，自2014下半年油價進入“連跌通道”，再加上受天然氣價格上調影響，油改氣生意迅速遇冷。李先生告訴記者，自家店由于還從事汽車修理的生意，勉強能繼續維持下去，行內一些只從事油改氣的店已經舉步維艱，“很多干這行的都開始想法子另謀出路了，估計到該交下一年房租的時候，就有不少關門不干了。”

　　煎熬：

　　飽受價格戰競爭困擾，快遞費已“降無可降”

　　油價連跌，帶動運費成本縮減，是否能讓快遞費也跟著跌一些呢？答案令人沮喪。13日，申通快遞臨沂方面業務負責人吳經理表示，現在一聽降價就頭疼，都被惡性價格競爭搞得對降價深惡痛絕了。“如今進駐臨沂的全國性快遞公司已達十余家，一些規模小的公司為了攬活，不斷展開低價惡意競爭。1公斤4元發全國甚至2公斤5元發全國，如今已成為圈里的‘標準價’了。”吳經理算了一筆賬，由于快遞多屬于分量輕的拋貨，一輛9.6米的貨車頂多拉3噸快件，盡管油價下跌，但折算到物流成本中，減負卻非常有限，“以去天津為例，此前我們付給單程合作的車老板運費是1900元，現在油價連續下跌后付給1800元，平攤到整個成本可謂微乎其微。運費調整與油價關聯度已不大了。”

　　在吳經理的賬本中，2014年以來投遞員工資成本上漲了20%多，包裝袋每月消耗數十萬條，新上的分揀線日均電費達到3000余元……“實際我們測算過，目前投遞半徑在1000公里以內還有賺頭，超過1000公里全都虧錢。”吳經理說，幸虧占業務量大頭的江浙滬市場在1000公里半徑內，否則無法生存。

　　硬扛：

　　車老板運價沒降，托運部硬扛兩成運費縮水

　　“快遞公司勉強想保價，我們卻徹底‘失手’，發往東營的貨按噸計價，一噸運費由此前120元跌至90元，按體積計價也由一立方米40元跌至30元。要知道，如此降價是在車老板不給我們減少運價前提下，由我們托運部單方面硬扛下來的。”13日，在蘭華營房物流城經營東營線路的托運部老板陳玉卓也是滿腹憂愁。

　　2014年在油價連跌的同時，承運業務量縮減也在上演。“前年時，我一天配送的貨物達到三四車規模，如今作為老店一天能發一輛車已屬不易。”陳玉卓說，“僧多粥少”讓托運部間展開了激烈的價格競爭，如果按9.6米大車最多拉50立方米貨物，發往東營需支付車老板單程1600元計算，血拼的結果是30元每立方米的運價讓自己每車得賠100元，“如此一來，我們只能湊13米、甚至16米大車，并拋貨、重貨搭配好才勉強有錢賺。”

　　與此同時，陳玉卓直言每平米場地每月28元的租金，以及十來個工人每月管吃管住之后平均4000余元的工資等成本，都壓得自己喘不過氣來。“低價競爭的結果是，新干的小托運部無法生存，而大托運部能保證不賠就已不孬。我認識的一家托運部兩個合伙人年底剛分完紅，兩人辛苦一年各分了6000元，等于給工人打工了。”陳玉卓無奈地說。

　　而對于咬死運費不降，車老板們也是滿腹苦衷，直言也是“僧多粥少”賺不到錢。“0號柴油每升6.5元時，我往返東營一趟需要1500元油費，如今每升降到5.3元，卻不撐燒了，往返一趟得1400元左右，減負寥寥無幾。”車老板朱師傅說，相比油費這點下降，自己月收入縮減更大，“貨源少，同行競爭者卻多，以往兩三天就能配完貨打一個往返，如今四天走一個往返就算好的，變相導致每月收入縮減了三成還多。要知道我一輛16米大車購置成本得40多萬元，兩年半完不成折舊就得賠錢，賺錢壓力迫使自己都舍不得雇人，車老板、打工仔自己可謂一肩挑。”

　　油價下跌回顧

　　在經歷了2014年近半年的持續下跌后，國際油價并沒有在新的一年迎來曙光。相反，跌勢漸猛，在本周期內甚至創出三天跌10%的記錄。另外，價格也首次跌破50美元/桶，跌至2009年4月以來的最低點，并且創下2008年以來跌破60美元/桶用時最短記錄。據了解，中石油、中石化于13日零時起調整零售最高限價，臨沂93號汽油由6.05元/升下調至5.91元/升，97號汽油由6.5元/升下調至6.34元/升，普通0號柴油由5.4元/升下調至元5.2元/升。部分民營加油站仍然執行優惠價格，一加油站93號汽油5.81元/升，97號汽油6.29元/升。

　　國內油價“12連跌”一覽

　　2014年7月21日汽柴油價格每噸分別降245元和235元。

　　2014年8月18日汽柴油價格每噸分別降低190元和185元。

　　2014年9月1日汽、柴油價格每噸分別降低105元和100元。

　　2014年9月16日，汽柴油價格每噸分別降低140元和135元，國內成品油迎來六年來首次“四連跌”。

　　2014年9月29日，汽柴油價格每噸分別下調100元和95元，除部分一線城市外，其他地區的0號柴油每升價格均已回到6元時代。

　　2014年10月17日汽柴油價格每噸分別降低300元和290元。

　　2014年10月31日，汽、柴油價格每噸分別降低245元和235元。

　　2014年11月14日汽柴油價格每噸分別降低190元和180元。

　　2014年11月28日按現行機制測算，汽柴油價格每噸可分別降低225元和220元。但《關于提高成品油消費稅的通知》規定，自11月29日零時起汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.14元。兩個因素相抵，國內成品油價格維持不變，不作調整。

　　2014年12月12日汽柴油價格每噸分別降低170元和400元。

　　2014年12月26日汽、柴油價格每噸分別降低520元和500元。

　　2015年1月13日零時起國內汽柴油價格每噸分別降低180元和230元。

　　記者楊帆 楊青

　　 [編輯: 張珍珍]