?　　11月27日，歷時(shí)近兩個(gè)月的青榮城際（即墨至榮成段）聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作全部結(jié)束，這標(biāo)志著這條線路進(jìn)入通車前的最后一個(gè)階段——運(yùn)行試驗(yàn)。

　　青榮城際鐵路是山東省繼膠濟(jì)客運(yùn)專線、京滬高鐵山東段之后的第三條鐵路高速客運(yùn)通道，沿線建設(shè)13個(gè)客運(yùn)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，2010年10月開工建設(shè)，2014年8月25日完成正線鋪軌，10月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　據(jù)了解，青榮城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試采用普速檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組、動(dòng)車組綜合檢測(cè)列車和地面檢測(cè)設(shè)備相結(jié)合的方式檢測(cè)，對(duì)鐵路行車設(shè)施在不同的速度條件下和不同的行車條件下的適應(yīng)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)判。

　　10月1日開始到11月27日，普速檢測(cè)車開行45列次，累計(jì)檢測(cè)里程14817公里，動(dòng)車組綜合檢測(cè)車開行73列次，累計(jì)檢測(cè)里程34848公里，對(duì)軌道、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、供變電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、綜合接地、電磁兼容、震動(dòng)噪音、路基及過渡段動(dòng)力性能、橋梁動(dòng)力性能等12個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了全面測(cè)試。

　　據(jù)青榮城際聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部副指揮長劉杰民介紹：“聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后，青榮城際鐵路整條線路的技術(shù)條件達(dá)到滿足動(dòng)車組以最高250km/h的時(shí)速運(yùn)行的要求，具備了進(jìn)行下一步開展運(yùn)行試驗(yàn)的條件。”

　　自11月28日開始，青榮城際鐵路將進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，主要目的是檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常和非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性，驗(yàn)證設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，為完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。按照總體計(jì)劃安排 ，運(yùn)行試驗(yàn)預(yù)計(jì)12月底結(jié)束。

　　青榮城際鐵路（即墨至榮成段）開通運(yùn)營后，濟(jì)南至煙臺(tái)的運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的7個(gè)半小時(shí)壓縮到近3個(gè)半小時(shí)，威海至濟(jì)南間由現(xiàn)在的近8個(gè)小時(shí)壓縮到4小時(shí)之內(nèi)。

　　城市信報(bào)/信網(wǎng)記者 郭振亮 通訊員 王玉建

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