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　　今后，島城的公交車有望告別調(diào)度員實(shí)時(shí)排班的發(fā)車方式，改為由智能調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)按時(shí)間點(diǎn)發(fā)出發(fā)車指令。昨日，記者從交運(yùn)溫馨巴士獲悉，目前正在461路公交車上試點(diǎn)無人化自動(dòng)發(fā)車智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行良好，通過電腦控制，公交車的發(fā)車間隔更合理，市民等車的時(shí)間明顯縮短了不少。 □記者 田璐 通訊員 劉珊

　　調(diào)度員不再掐表算時(shí)間

　　據(jù)了解，目前，島城的公交車普遍實(shí)行了智能化管理，每輛公交車在線路上的具體位置、載客情況等都能在電腦上直觀展現(xiàn)。但是，在總站的發(fā)車環(huán)節(jié)，仍需人工操作，所有的發(fā)車指令都需要調(diào)度員在發(fā)車之前進(jìn)行人工輸入。萬一調(diào)度員在輸入發(fā)車指令時(shí)遇到電腦死機(jī)等意外狀況，就會(huì)影響整條線路的正常發(fā)車，造成發(fā)車間隔大、市民候車時(shí)間長的問題。

　　為避免這類情況的出現(xiàn)，給市民乘車出行提供更穩(wěn)定的保障，溫馨巴士的工作人員專門向負(fù)責(zé)智能調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)的交運(yùn)信息科技公司提出建議，用系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)車的方式取代人工手動(dòng)發(fā)車，經(jīng)過近30天的程序編寫和技術(shù)調(diào)試，11月 14日，這套自動(dòng)發(fā)車系統(tǒng)在461線路上開始試點(diǎn)。

　　“現(xiàn)在調(diào)度員們不用像以前一樣每時(shí)每刻都掐著表算發(fā)車時(shí)間，在現(xiàn)場把發(fā)車指令輸入電腦了。只要提前一天把第二天的發(fā)車計(jì)劃錄入智能調(diào)度系統(tǒng)后，當(dāng)天系統(tǒng)就會(huì)按照計(jì)劃自動(dòng)向車輛發(fā)出指令，調(diào)度員只需要監(jiān)管就可以了。 ”交運(yùn)溫馨巴士智能調(diào)度指揮中心工作人員門愷說，461路是島城首條實(shí)行無人發(fā)車的公交線路，這種由智能調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)車的方式不僅提高了461路發(fā)車時(shí)間的準(zhǔn)確率，也大大提高了調(diào)度員們的工作效率。

　　一人能監(jiān)控十多條線路

　　“以前，每位智能調(diào)度員能通過電腦控制6到9條公交線路的發(fā)車情況，在使用自動(dòng)發(fā)車系統(tǒng)之后，智能調(diào)度員有可能會(huì)同時(shí)監(jiān)控10-15條公交線路的運(yùn)行情況。 ”交運(yùn)溫馨巴士總助魏強(qiáng)說，

　　“感覺461路最近很‘靠譜’，發(fā)車間隔比較均勻，不需要等很長時(shí)間。 ”經(jīng)常乘坐461路上班的市民洪小姐說，這兩天早晚高峰期，461路扎堆運(yùn)行的情況比以前少多了。門愷介紹，實(shí)行智能調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)車，有助于把每條線路的運(yùn)力配置最優(yōu)化，讓發(fā)車時(shí)間更為合理。

　　遇到意外情況還需人工調(diào)

　　據(jù)了解，因?yàn)檫@套自動(dòng)發(fā)車系統(tǒng)剛剛研發(fā)出來，還需要在實(shí)際操作中修改完善，所以這套系統(tǒng)現(xiàn)在只能先在像461路社區(qū)公交這樣線路較短、堵車狀況較輕的線路上試點(diǎn)。在發(fā)車過程中，智能調(diào)度員需要根據(jù)發(fā)車計(jì)劃定時(shí)檢查系統(tǒng)發(fā)出的指令是否準(zhǔn)確，如果偶爾出現(xiàn)道路擁堵嚴(yán)重或者車輛故障之類的意外情況，調(diào)度員就要手動(dòng)對發(fā)車時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。溫馨巴士工作人員說，他們會(huì)每天對系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤，將需要優(yōu)化的地方記錄下來，及時(shí)與科技公司溝通，從而不斷改進(jìn)系統(tǒng)。接下來，溫馨巴士還將在615路、623路等線路上擴(kuò)大試運(yùn)行范圍。

　　 [編輯: 李敏娜]