? 半島都市報11月11日訊(記者 周曉荷) 11日，第二屆中國(青島)
國際郵輪峰會暨青島郵輪旅游招商洽談會在青島匯泉王朝大飯店拉開帷幕。來自郵輪產(chǎn)業(yè)界、國際知名郵輪公司、百強旅行社等單位的嘉賓300余人出席峰會。會上，半島都市國旅與渤海郵輪簽訂了相關合作意向，拓展郵輪航線和客源市場。
本屆峰會由中國港口協(xié)會主辦，青島市北區(qū)人民政府、青島港(集團)有限公司、青島市旅游協(xié)會、招商國展承辦，中國港口協(xié)會港口郵輪分會、青島市旅游局、青島市貿(mào)促會等單位支持。歌詩達郵輪、皇家加勒比郵輪等八大郵輪公司，上海吳淞口國際郵輪港、上海港國際客運中心等全國七大郵輪港口高層齊聚島城。
在11日開幕式上，由上海、天津、廈門、三亞、舟山、青島、香港七城市八個郵輪港口共同倡議發(fā)起成立中國
郵輪港口聯(lián)盟，搭建全國性的碼頭開發(fā)、運營和管理的合作平臺，使各郵輪母港及城市間強強聯(lián)合，打造全國郵輪經(jīng)濟網(wǎng)絡，共同推動中國郵輪市場快速發(fā)展。
當天，半島都市報社旗下半島都市國旅總經(jīng)理何琨與渤海郵輪代表簽訂了合作意向，同時，皇家加勒比游輪、海航郵輪、攜程天海郵輪等也與山東省龍頭旅行社簽訂了包船及銷售協(xié)議。郵輪業(yè)素有“水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”之稱，自上世紀末以來，郵輪旅游一直保持年均8%的增速，據(jù)有關機構預測，2020年全球郵輪游客數(shù)量可達3000萬人次，預計2015年中國母港航線的運力增長率將超過100%，2020年中國郵輪旅客數(shù)量將達到450萬人次，成為亞太地區(qū)最具有活力和最大的郵輪市場。
青島自1979年就開始接待國際郵輪，近年來，逐漸成為歐美與東北亞地區(qū)郵輪公司青睞的郵輪港口城市，目前，青島已先后接待了約300個艘次的國際郵輪，其中有70多個航次從青島始發(fā)，到訪游客來自日本、瑞典、美國等國家和地區(qū)。
根據(jù)會議上透露的信息，2015年將有20條母港航線在青運營，力爭3年內(nèi)達到母港航線超100條的目標，對青島發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)至關重要。目前，美國皇家加勒比郵輪公司在青島設立了聯(lián)絡處，意大利“歌詩達”郵輪公司和麗星郵輪公司也有意在青島設立辦事處。
此外，記者還獲悉，青島郵輪旅游招商推介會于峰會期間舉辦，由青島市旅游局牽頭組織的青島郵輪旅游線路產(chǎn)品推介，通過宣傳青島市旅游資源及郵輪旅游線路產(chǎn)品，為發(fā)展青島市高端旅游業(yè)提供國際舞臺，使青島乃至山東躋身國際豪華旅游鏈，成為山東省高端旅游的亮點。
延伸： 郵輪母港客運中心明年5月啟用 據(jù)悉，青島國際郵輪母港啟動區(qū)共規(guī)劃3個郵輪泊位，其中新建超大型郵輪泊位1個，利用6號碼頭現(xiàn)有泊位2個，岸線總長度966米，可全天候自由停靠目前世界上最大的 22.5噸級海洋綠洲號和海洋魅力號郵輪。
青島國際郵輪母港碼頭前沿配套建設國際標準的郵輪母港客運中心，最高通關能力可達每小時3000～4000人次。主體建筑為地上三成，規(guī)劃年游客吞吐量為150萬人次。其主要功能為聯(lián)檢大廳，同時配套免稅商店等商業(yè)服務功能，預計 2015年5月投入使用。
目前，相關部門已經(jīng)完成大港老港區(qū)及周邊區(qū)域4平方公里和郵輪母港啟動區(qū)投資人創(chuàng)意設計國際招標工作，并聯(lián)手國際國內(nèi)知名企業(yè)和國際國內(nèi)著名設計單位將老港區(qū)打造成為一個并肩巴爾的摩內(nèi)港、巴塞羅那港、悉尼達令港的國際港城新示范，讓老港區(qū)與青島整體連動 、港城融合，打造成為青島市老城區(qū)“皇冠上的明珠”。
為了更好統(tǒng)籌區(qū)域規(guī)劃，確定首期開發(fā)的啟動區(qū)范圍為六號碼頭、一號碼頭、二號碼頭及腹地范圍 60多萬平方米，未來該區(qū)域計劃成為中國首個海洋主題娛樂綜合體— — 海洋天堂，并通過郵輪碼頭、超高層辦公樓、國際標準酒店、濱海住宅區(qū)以及交通樞紐的建設，創(chuàng)造多元化混合型城市街區(qū)。
說法： 發(fā)展郵輪母港應完善配套 會議當天，諸多與會專家就郵輪母港建設發(fā)表自己的看法，在肯定郵輪經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，直面中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。
“中國郵輪經(jīng)濟存在一定的問題。”上海現(xiàn)代服務業(yè)聯(lián)合會會長周禹鵬指出，比如相關立法不健全、郵輪旅游業(yè)的業(yè)務模式、管理模式、郵輪消費糾紛的處理手段如何與國際接軌等。
中國港口協(xié)會常務副會長陳英明也表示，目前我國郵輪航線以日本、韓國及越南線為主，航程產(chǎn)品相對單一，可供選擇的掛靠點較少。“主要原因之一是區(qū)域郵輪旅游尚處于起步階段，郵輪旅游資源尚待開發(fā)。”他說，同時，郵輪旅游乘客多是初次體驗，大多選擇短途花費較低的郵輪旅游產(chǎn)品。
“要想真正做起來母港，吸引大型郵輪公司在這里出發(fā)，重要的因素之一是配套，比如說周邊商超、娛樂場所等。”一家旅行社相關負責人表示。 記者 周曉荷
（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 林永麗]
