半島網(wǎng)9月4日消息 施工準(zhǔn)備、軌排架設(shè)、鋼筋綁扎、軌道狀態(tài)檢查、道床澆筑養(yǎng)護(hù)……今天，記者探訪
青島地鐵3號線海爾路
鋪軌基地獲悉，截止到目前，包括匯泉廣場站、海爾路站、出入段線在內(nèi)的3號線全線三處鋪軌基地已經(jīng)全部啟用，軌道工程累計(jì)完成鋪軌6.9km、鋪設(shè)道岔6組。
鋪軌現(xiàn)場
日鋪軌50米貴在精準(zhǔn) 上午10點(diǎn)，記者來到地鐵3號線海爾路車站。整座車站已現(xiàn)雛形，施工人員正在負(fù)一層站廳層安裝通風(fēng)設(shè)備。負(fù)二層為站臺層，地鐵的軌道即鋪設(shè)在這一層。青島地鐵3號線02標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理張克林告訴記者，與鐵路鋪軌相比，地鐵鋪軌采用無砟軌道鋪軌，在地面架設(shè)完畢的軌排運(yùn)入隧道內(nèi)，大致需要經(jīng)過初鋪、精調(diào)和灌漿3道工序。精調(diào)完畢的軌道需要經(jīng)過混凝土澆筑固定在無砟軌道的道床上。
與鐵路鋪軌每天動輒鋪設(shè)2公里相比，目前海爾路鋪軌基地每天的鋪軌進(jìn)度平均在50米左右，從數(shù)據(jù)上說地鐵鋪軌似乎在“龜速”移動。“地鐵鋪軌的速度在于混凝土的澆筑速度。而難點(diǎn)在于一個‘精’字，鋪軌講究精準(zhǔn)，也就是一步到位?！睆埧塘纸榻B，因?yàn)榈罔F鋪軌都在地下進(jìn)行，作業(yè)面比較狹窄，再加上受環(huán)境限制，不可能任意增加鋪軌基地，再加上每一道工序完成后都需測繪儀反復(fù)測量，以確保軌道的精確度，因此地鐵鋪軌的速度可能不及鐵路鋪軌那么快。
地鐵減振用上彈簧和橡膠墊 鋪軌現(xiàn)場
不少市民擔(dān)心地鐵從地下穿過，會引起地上的震動。張刻林介紹，為了減振，每組軌排組裝好時，鋼軌和枕木都有減震控件連接，也就是說，每組軌排自身都是減震的。此外，根據(jù)下穿建筑物對減振的要求各不相同，施工方在鋪軌道時也用上了彈簧、橡膠墊等各種辦法。
記者了解到減振墊浮置板道床施工工藝，在澆筑道床前先把橡膠墊鋪在地上，這樣澆筑好的道床就壓在橡膠墊上，達(dá)到減振目的。鋼彈簧浮置板道床施工工藝在澆筑混凝土道床前,施工人員先在隧道地面上埋設(shè)彈簧輔助板,這樣澆筑好的混凝土道床實(shí)際是壓在彈簧輔助板上的，同樣達(dá)到減振目的。
3個鋪軌基地全部啟用 鋪軌現(xiàn)場
據(jù)了解，地鐵3號線線路全長約24.909km，全部為地下線，設(shè)車站22座，平均站間距1.159km，設(shè)換乘車站6座。軌道系統(tǒng)鋪設(shè)長度共計(jì)54.795km，全線共設(shè)置匯泉廣場站、海爾路站、出入段線三處鋪軌基地。截止到目前，三處鋪軌基地已全部開始啟用，軌道工程已累計(jì)完成鋪軌6.9km、鋪設(shè)道岔6組。
其中，海爾路鋪軌基地由中鐵三局青島第一市政聯(lián)合體承建，負(fù)責(zé)李村站至錯埠嶺站之間的軌道鋪設(shè)工程。據(jù)項(xiàng)目部工作人員介紹，該段鋪軌區(qū)間除錯埠嶺站等個別車站因征遷及施工用地等問題影響施工進(jìn)度外，其余大部分車站和區(qū)間基本具備鋪軌條件。海爾路鋪軌基地的建設(shè)完成后，青島地鐵3號線又新增一個鋪軌作業(yè)現(xiàn)場，對按期完成地鐵3號線的鋪軌任務(wù)具有重要意義。
相關(guān)鏈接 截至目前，地鐵3號線匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、雙山站、長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、振華路站、永平路站和火車北站等10個明挖車站已主體結(jié)構(gòu)封頂，正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；青島火車站、人民會堂站、五四廣場站、錯埠嶺站、李村站等5個明挖車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。江西路站、萬年泉路站、君峰路站等3個暗挖車站主體結(jié)構(gòu)已完成，其余中山公園站、延安三路站、清江路站等3個暗挖站都正在進(jìn)行主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工，敦化路站正在進(jìn)行主體開挖、二襯施工。區(qū)間隧道施工方面，17個區(qū)間隧道已雙線開挖完成，5個區(qū)間隧道正在進(jìn)行開挖、二襯同步施工。
地鐵2號線全線共44個工點(diǎn)，其中五四廣場站及李村站與3號線合建，需新開工點(diǎn)42個，截止目前共39個工點(diǎn)（含與3號線合建的兩個）進(jìn)入實(shí)體施工，約占工點(diǎn)總數(shù)的88.6%。
文/圖
徐圓 [編輯: 王維峰]
