“嘀……嘀……嘀……”一陣急促的報警聲在青島船舶交管中心值班室響起，值班員迅速查看報警信息，發(fā)現(xiàn)兩條船舶存在碰撞的危險。值班員馬上發(fā)出警告：“‘遠大忠誠’輪，這里是青島交管中心，你輪與你前方0.3海里處的進口船‘新海旺’輪存在碰撞危險，請及時聯(lián)系并采取有效的避讓措施。 ”在值班員的警告下，兩條船舶及時建立了聯(lián)系，并各自向右轉(zhuǎn)向，成功避免了碰撞事故的發(fā)生。事故的避免，得益于青島交管中心防止船舶碰撞的“海上交警”——青島港船舶交通風(fēng)險評估預(yù)警系統(tǒng)的有效使用。

　　每年12萬艘次進出青島港

　　青島港交通繁忙，交管中心每年為船舶提供信息服務(wù)13萬多次，有效避免了轄區(qū)內(nèi)事故的發(fā)生。隨著港口發(fā)展，港口水域船舶交通流密度日益增大，年交通流量從2000年的5萬多艘次迅速增長到如今的近12萬艘次，船舶碰撞風(fēng)險越來越大。能不能有一套系統(tǒng)像“車載雷達”那樣可以在發(fā)生碰撞前提前報警，以幫助船只及早采取避免碰撞的措施呢？

　　為此，青島交管中心耗時一年開發(fā)了國內(nèi)第一套船舶交通風(fēng)險評估預(yù)警系統(tǒng)，經(jīng)過測試后，昨日，正式通過審核并全面開始應(yīng)用。“這套系統(tǒng)就像車載雷達一樣，它能夠根據(jù)兩條船之間的距離及時判斷出有沒有碰撞的危險，并發(fā)出報警，只不過車載雷達裝在車上，而我們的防碰撞系統(tǒng)裝在船舶交通管理中心里。 ”青島交管中心主任張晉告訴記者,以前沒有這套系統(tǒng)時，只能靠工作人員在實時海圖上用肉眼觀察，兩艘船是否離得太近，現(xiàn)在只要船只存在碰撞危險，系統(tǒng)就會報警。

　　每艘船都劃定“安全圈”

　　交管中心的工作人員現(xiàn)場做了演示，記者看到，在實時海圖上兩個船形的圖標(biāo)在一點點地移動，看起來離得比較遠，但突然“滴滴……”報警聲響起，工作人員立即通知兩艘船注意航向。“這兩艘船雖然離得比較遠，但是，兩艘船的航行軌跡最終有可能相交，就有碰撞的危險。”工作人員說。

　　據(jù)了解，在海上航行時，對于碰撞危險的判斷并不像在路上，可以根據(jù)地上的車道進行直觀的判斷，海上沒有畫線的“車道”，判斷兩條船的交通態(tài)勢時，駕駛員需要先定性地判斷可能有碰撞的危險，然后再借助于航海儀器來進行定量的判斷，同時，車受外界風(fēng)等自然條件影響小，但船受風(fēng)、流的影響很大，這對海上交通態(tài)勢的判斷也存在一定的影響。值班員稍微疏忽，就可能對局面做出錯誤的判斷，從而引發(fā)碰撞事故的發(fā)生，而該系統(tǒng)綜合考慮船舶的長度、寬度、航速以及風(fēng)、流等各方面的因素，為每條船舶科學(xué)地建立了海上航行的安全圈，當(dāng)兩條船的安全航行圈重疊到低于設(shè)定的最小會遇距離時，系統(tǒng)就會發(fā)出報警。

　　在此前的風(fēng)險評估預(yù)警系統(tǒng)試運行的半年時間里，已成功避免了多起碰撞事故，極大地降低了青島海上交管中心覆蓋水域內(nèi)事故率。據(jù)介紹，該系統(tǒng)將不僅應(yīng)用于青島海上交管中心，也將在青島引航站進行推廣應(yīng)用，這將極大幫助引航員對交通態(tài)勢及早做出判斷，大大增加引航的安全性。（記者 湯臻 實習(xí)生 丁晗）

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