文/鄧海建

　　總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路工程，平均每公里需要建設(shè)六個(gè)涵洞，涵洞的關(guān)鍵部位臺背本應(yīng)采用優(yōu)良材料填筑，卻被大量就地取材的黃土所替代。根據(jù)施工者的實(shí)名舉報(bào)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這條正在建設(shè)的鐵路潛藏的質(zhì)量問題令人驚心，連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。(6月30日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》)

　　就地取材的黃土取代優(yōu)良建筑材料，塞滿了鐵路涵洞的關(guān)鍵部位。這就是一條將成為“三西”地區(qū)煤炭進(jìn)入華北、華東地區(qū)重要通道之一的鐵路，這就是連施工者都“常被噩夢驚醒”，卻在今年開始鋪軌、年底建成投入運(yùn)營的鐵路。大型民生基建項(xiàng)目，如此瞞天過海，后果不堪設(shè)想。

　　鐵路工程建設(shè)偷工減料，似乎并不算什么新聞了。2011年10月，新華社曝出一則消息稱，“一條投資23億元的重要鐵路工程，竟出現(xiàn)被‘騙子承包、廚子施工’的結(jié)果；工程修建偷工減料，連施工者都直言‘火車通了后我都不敢坐’。”2012年底，廈深鐵路某段被曝“偷工減料”：按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，長32.6米的鋼梁應(yīng)使用鋼材約65噸，但經(jīng)過“優(yōu)化”、“節(jié)約”，每片可少用4.3噸鋼材。如今，巍然的涵洞竟膽敢用泥巴糊成，監(jiān)理制度與質(zhì)檢體系已經(jīng)不是脆弱，而是同流合污到了何種地步。但是，黃泥糊成的涵洞究竟糊弄了誰呢？

　　十八屆三中全會的《決定》中，在加強(qiáng)生態(tài)文明制度建設(shè)部分，提出了了“探索編制自然資源資產(chǎn)負(fù)債表，對領(lǐng)導(dǎo)干部實(shí)行自然資源資產(chǎn)離任審計(jì)，建立生態(tài)環(huán)境損害責(zé)任終身追究制”。此后，離任審計(jì)與終身追責(zé)成為行政領(lǐng)域的熱詞。如果鐵路涵洞果真是黃土糊弄而成，那么，相關(guān)部門過得了審計(jì)與問責(zé)的程序關(guān)卡嗎？對這樣的疑似問題工程，要不要堅(jiān)持離任審計(jì)并終身究責(zé)呢？層層糊弄，層層包庇，公共財(cái)政當(dāng)真是誰都能咬一口的唐僧肉？

　　偷工減料的鐵路，不僅謀財(cái)、遲早害命，以轉(zhuǎn)包為表征的行業(yè)潛規(guī)則究竟是行業(yè)問題，還是部門亂象，起碼需要一個(gè)明晰的答案。不要等到車毀人亡，再來奢談建筑的人性與美感。民眾最關(guān)心的是：如此罔顧人命又影響惡劣的事件，涉事者能逃脫刑法的責(zé)罰嗎？

　　

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