青島以港口立市，環灣發展。青島港，在藍色的膠州灣畔誕生，見證了青島的重大歷史事件，吞吐著歷史的云煙。青島港由不同時期的歷史事件支撐，可謂青島城市發展史的縮影。

　　青島的港口，穿越歷史煙云而來，訴說著悠悠千古興亡之事。青島的海岸，分布著眾多的港口，而膠州灣自古就是一個重要對外貿易的港口。秦朝的瑯琊港，是徐福東渡入海的出發點。到了唐宋，板橋鎮和塔埠頭，是商船云集的出海口，也是對朝鮮、日本乃至東南亞的貿易港口。明朝萬歷六年(1578年)即墨知縣許鋌上書朝廷，提出開放海上運輸，后獲準在縣境內開放了青島口(即今市南區域內，天后宮前，棧橋東)，青島口海運貿易日趨活躍，通商閩、浙、蘇。但是，青島口的重要性在于海防。1891年，青島建置，事實上，促進了青島口的貿易繁榮。

　　1897年5月，德國對膠州灣考察測量后表明，此處海灣最適合建設港口。1899年，已經將膠州灣作為其租借地的德國人開工建設，筑港工程和膠濟鐵路雙管齊下，使城市與港口、鐵路三者互相依托，成為青島的顯著特點。

　　1901年，后海以原大鮑島碼頭為基礎修筑的小港投入使用。其優越的地理位置和便捷的交通，帶來大量的流動人員和活躍的民間貿易，小港以驚人的速度和擴張力，出現在城市的版圖之中。小港碼頭激活青島的貿易，帶來源源不斷的貨流與人流，被形容為“舳艫相屬，萬里連檣，風帆遮海”。小港帶來青島貿易的繁榮，而大港聯通世界。大港是青島現代化的港口，被拉入到世界格局之中。1904年3月一號碼頭竣工，二號碼頭1906年竣工。在五號碼頭設有150噸的電動吊車和16000噸浮船塢。曾有訪問者記錄：“即使是像上海和香港這樣的世界級的港口也沒有這種現代化的設施，更不用提那些像海參崴、旅順港和威海衛這樣年輕的港口了。”

　　1901年3月25日，漢堡輪船公司開辟歐洲至青島的航線，這是青島第一條遠洋航線。港口拉近了青島與世界的時空距離，打通了與內陸腹地的經濟聯系，借助港口與膠濟鐵路，青島插上了騰飛的翅膀，到了1910年，青島港已經成為東亞貿易中心之一。

　　大港見證了青島的崛起，也經歷了戰爭的硝煙。1914年，日本趁第一次世界大戰，德國無暇東顧，對德宣戰。日軍從海上封鎖膠州灣，從龍口和嶗山灣登陸的日軍，對青島發動攻擊。在戰爭期間，為避免落入日軍手中，同時防止日軍軍艦入港，德國人將“伊爾蒂斯”號炮艦自行鑿沉，沉在大港入港口。無獨有偶，1937年12月，青島被日軍第二次侵略，即將淪陷。沈鴻烈在撤離青島前，執行“焦土抗戰”的策略，不僅炸毀了日本的工廠，下令炸毀青島港的船塢及其他機械設備，又將二十多艘艦船沉于青島港主航道中。

　　青島主權幾度易手，大港小港目睹幾多浮沉。俱往矣，自從1949年青島解放后，青島港里再也沒有侵犯主權的外國軍艦。風雨滄桑六十年，青島港與時俱進，如今的青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣港區和董家口港區等四大港區組成。董家口港區在一片深藍的海洋之中，擁有了更廣闊的發展空間。青島港如同從歷史深處出發的一艘巨輪，穿越歷史云煙，直掛云帆濟滄海！

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]