齊魯晚報(bào)濟(jì)南5月1 2日訊(記者宋磊李虎實(shí)習(xí)生王志偉) 12日，記者從山東高速集團(tuán)獲悉，省政府已經(jīng)明確由山東高速集團(tuán)控股的山東鐵路建設(shè)投資公司牽頭組建濟(jì)青高鐵項(xiàng)目法人實(shí)體，未來濟(jì)青高鐵將規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南東、鄒平南等9個(gè)站點(diǎn)，建設(shè)工期為4年。不過高速集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，按照項(xiàng)目進(jìn)度來看，今年開工稍有難度。

　　今年4月28日，國家發(fā)改委正式批復(fù)《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》，這標(biāo)志著山東拉開了新一輪“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)建設(shè)的序幕，其中就包括濟(jì)青高鐵項(xiàng)目。

　　濟(jì)南至青島的新建高鐵線路長度305公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，途經(jīng)淄博、濰坊，計(jì)劃初設(shè)9個(gè)站點(diǎn)，爭取2018年能夠建成通車。其實(shí)早在今年2月，省政府就已確定由山東高速集團(tuán)控股的山東鐵路建設(shè)投資有限公司牽頭組建濟(jì)青高鐵項(xiàng)目法人實(shí)體，項(xiàng)目招商引資和高管招聘工作也已經(jīng)全面鋪開。

　　山東高速集團(tuán)董事長孫亮在日前接受采訪時(shí)介紹，濟(jì)青高鐵將從在建中的石濟(jì)客專濟(jì)南新東站引出，向東經(jīng)鄒平、淄博、濰坊后折向東南，經(jīng)高密至膠州后下穿青島新機(jī)場并設(shè)站，向南引入青島樞紐紅島站，之后與擬建的青連鐵路共線引入青島北站。

　　而據(jù)記者從相關(guān)方面的了解，濟(jì)青高鐵規(guī)劃建設(shè)的9個(gè)站點(diǎn)分別為濟(jì)南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場站、紅島站。山東高速集團(tuán)副總經(jīng)理、山東鐵投公司總經(jīng)理徐軍峰向記者介紹說，濟(jì)青高鐵的建設(shè)總工期為4年，但按目前項(xiàng)目進(jìn)度來看，2014年內(nèi)開工有一定難度。

　　不過，徐軍峰還表示，他們將力爭在年內(nèi)能開工。據(jù)悉，濟(jì)青高鐵將是繼2007年開通運(yùn)營的濟(jì)青客運(yùn)專線之后，連接濟(jì)南與青島的第二條快速鐵路通道。濟(jì)青高鐵建成后，將接入青島北站與膠濟(jì)客專、青煙威榮城際鐵路相連，大大縮短濟(jì)南至濰坊、青島、煙臺、威海的時(shí)空距離。屆時(shí)，濟(jì)南至青島高鐵用時(shí)將縮短至1小時(shí)以內(nèi)，濟(jì)南至煙臺、威海的高鐵運(yùn)行時(shí)間將壓縮至2-3小時(shí)。

　　資金>> 社會資本將參建濟(jì)青高鐵

　　作為我省第一條由地方控股的國家鐵路網(wǎng)干線鐵路項(xiàng)目，濟(jì)青高鐵的進(jìn)展情況備受社會各界關(guān)注。在吸引社會投資方面，山東省政府制定了具體的資金籌措安排，除山東高速集團(tuán)和中國鐵路總公司投資外，有一部分將吸引社會資本。

　　“濟(jì)青高鐵項(xiàng)目正積極爭取國內(nèi)各類企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)，包括民間資本等社會資本參股，力爭開創(chuàng)中國高鐵項(xiàng)目建設(shè)新模式。”山東高速集團(tuán)董事長孫亮表示。孫亮透露，濟(jì)青高鐵投資總額約540億元，由山東省政府和中國鐵路總公司合資建設(shè)，其中，山東高速集團(tuán)代表山東省政府出資，將控股合資公司，中國鐵路總公司占20%的股份。

　　記者了解到，受困于鐵路建設(shè)資金緊張等原因，2012年起，原鐵道部逐漸開始把地方鐵路的主導(dǎo)權(quán)交給地方政府，原則上將不再投資全國區(qū)域性地方城際鐵路，實(shí)現(xiàn)城際鐵路由地方控股，鐵路部門提供專業(yè)技術(shù)和管理服務(wù)。本來計(jì)劃于2011年初動工的濟(jì)青高鐵因鐵道部資金緊張等問題被一拖再拖，直到地方鐵路投資建設(shè)權(quán)的下放，才為山東鐵投公司牽頭組建法人實(shí)體修建濟(jì)青高鐵提供了契機(jī)。

　　背景>> 膠濟(jì)客專趨飽和，新線將縮時(shí)一半

　　2008年12月21日，膠濟(jì)客運(yùn)專線全線貫通，百年膠濟(jì)鐵路從此告別了客貨列車混跑的歷史。此后，濟(jì)南青島之間所有的客運(yùn)列車全部調(diào)整到膠濟(jì)客運(yùn)專線上運(yùn)行。但慢車、快車混跑的局面，使膠濟(jì)客專面臨日趨飽和的壓力。

　　據(jù)了解，濟(jì)青之間每天僅動車組就有近30趟，加上普快列車等，每天在膠濟(jì)客專上就有上百趟列車往返。“客專上的普通列車時(shí)速不一，慢車需要避讓快車，尤其是有的普快列車為避讓動車要經(jīng)常降速運(yùn)行，很容易造成普通列車晚點(diǎn)，也不利于資源的整合。”

　　鐵路部門有關(guān)人士介紹說，在濟(jì)青高鐵建成后，雖然仍經(jīng)過淄博、青州、濰坊等城市，但由于是新建專用道路，部分站點(diǎn)也是新建站點(diǎn)，從濟(jì)南到青島坐高鐵的時(shí)間將從最快兩個(gè)多小時(shí)縮短至一個(gè)小時(shí)。

　　 [編輯: 李敏娜]