5月4日，在青島地鐵數條線路開工建設的同時，縱貫西海岸連接南北交通的城際輕軌R3線傳出最新消息，并公布了城際輕軌全線方案走向示意圖。記者了解到，線路起于開發區嘉陵江路站 ，終于董家口火車站 。線路全長70.27km ，其中地下線18.21km ，高架線47.96km，地面線4.1km(含敞口段0.3km)。設車站20座，其中地下站7座，高架站13座。按計劃，本項目一期工程預計于2014年下半年開工建設，2018年試運營，總工期為4年。線路設計最高運行速度120km/h，工程投資約250億元。

　　1 線路：終止于董家口火車站

　　5月4日，青島西海岸經濟新區城際軌道交通項目正式進行環評公示，據介紹，該項目位于青島市黃島區(西海岸經濟新區)，包括黃島區經濟技術開發區、西海岸中央商務區(朝陽山CBD)、新區中心區(原膠南市)、古鎮口服務保障區、董家口經濟區(董家口港城)五個片區。

　　按照最新的環評公示顯示，青島西海岸經濟新區城際軌道交通項目位于青島市黃島區(西海岸經濟新區)，線路起于開發區嘉陵江路站，依次沿嘉陵江路—井岡山路—濱海大道—泰山路—上海路—上海西二路—濱海大道—港城規劃的貢北路及產業一路敷設，終于董家口火車站。線路全長70.27km，其中地下線18.21km ，高架線47.96km，地面線 4.1km(含敞口段0.3km)。設車站20座，其中地下站7座，高架站13座。全線設一段兩場，分別為大珠山車輛段與綜合基地、靈山衛停車場和董家口停車場。開閉所(在靈山衛站、世紀大道站及董家口火車站設開閉所)3座。R3線分期建設，一期為井岡山路站(含)—大珠山站(含)，線路全長28.9km ；二期為嘉陵江路站—井岡山路站(不含)段2.46km和大珠山站(不含)—董家口火車站段38.91km。

　　2 工期：2018年試運營

　　記者了解到，在線路設計上，正線數目為雙線，采用右側行車制最小曲線半徑區間正線：一般不小于1000m，困難情況不小于800m；(當速度小于100km/h時，一般不小于500m，困難情況不小于400m。)車站正線不小于1000m ；輔助線一般情況不小于200m ，困難情況不小于150m。線路平面曲線半徑應因地制宜，由大到小合理選用。正線上圓曲線與直線間應以緩和曲線連接，在設計時速低于100km時緩和曲線應根據曲線半徑、設計速度等因素參照《地鐵設計規范》(GB50157—2003)選用。

　　如此高規格的輕軌線路，什么時候開工，什么時候能正式運營呢？記者了解到，建設工期上，本項目一期工程預計于2014年下半年開工建設，2018年試運營，總工期為4年。

　　3 環境：穿越國家濕地

　　記者了解到，在整個輕軌線路的走向上，工程其中一段以隧道形式穿越山東青島經濟技術開發區唐島灣國家濕地公園合理利用區，另一段沿濱海大道靠近唐島灣國家濕地公園合理利用區。

　　“唐島灣國家濕地公園合理利用區為限制性濕地利用區，主要依托已建好的唐島灣濱海休閑小區、南岸生態小區等景觀資源，合理布設濕地生態休閑項目，完善旅游基礎設施，促進濕地公園的旅游發展。R3線在該段盾構法施工，施工期濕地公園范圍內無臨時工程，不會對海岸線植被、水域和灘涂造成影響，不影響正常的水體交換功能，項目穿越區人類活動頻繁，無水禽棲息地，不會對水禽生態環境產生影響。”環評報告介紹說 。

　　4 文物：不影響馬濠運河

　　在文物保護方面，青島西海岸經濟新區城際軌道交通項目涉及市級文物保護單位馬濠運河 。據介紹，馬濠運河是古膠萊運河的一部分，為元明兩代開鑿的我國唯一海上運河。北起黃島前灣，南至唐島灣，全長約7公里，1984年被公布為市級文物保護單位 。R3線沿黃島經濟技術開發區井岡山路敷設，線路其中一段以地下線形式穿越市級文物保護單位馬濠運河，同時需改造兩處 ，一處為井岡山路站，一處為井岡山路站至嘉年華站段，其余地段沿井岡山路地下敷設，不涉及對馬濠運河的改造。

　　5 震動：55處震動敏感點

　　在輕軌對周邊環境的影響上，噪音和震動首當其沖，在震動上，工程沿線55處震動敏感點，其中學校1處 ，居民住宅54處。在噪音上，工程沿線評價范圍內高架線路噪聲敏感點有48處 ，風亭（冷卻塔）周邊有噪聲敏感點7處 ，車輛段、停車場周邊有噪聲敏感點4處。

　　據介紹，施工噪聲是城市軌道交通工程施工中的主要環境問題之一，當施工在人口稠密的市區進行時，使施工場地周圍居民受到噪聲的影響，工程建設周期長使噪聲問題顯得比較嚴重。施工場地噪聲主要來自于各種施工機械作業和車輛運輸，如大型挖土機、空壓機、鉆孔機、打樁機。工程在施工材料、棄土的運輸過程中，重型運輸車輛噪聲將影響運輸道路兩側噪聲敏感點。

　　運營期風亭(冷卻塔)噪聲貢獻量較小，但部分敏感點聲環境晝間或夜間有不同程度超標，超標的主要原因為現狀道路交通噪聲所致。地上線段敏感點聲環境晝間或夜間有不同程度超標，車輛段、停車場噪聲達標。

　　6 異味：將對風亭進行綠化

　　在運營方面，軌道交通較公共汽車舒適快捷，同時可減少汽車尾氣污染物排放量，其空氣環境影響主要體現為正效應。工程大氣影響主要為地下車站風亭排放異味及車輛段油煙對大氣環境的影響。運營初期風亭排氣異味主要與地鐵內部裝修工程采用的各種復合材料散發的多種氣體尚未揮發完有關，隨著時間推移部分氣體將逐漸減少，且在下風向0～10m內可感覺到封停排放異味，10～30m范圍異味不明顯；30m以遠范圍基本感覺不到異味。設置在道路邊的風亭基本上感覺不到異味；另外，隨著裝修材料的不斷改進及“環保化”，運營初期風亭排氣異味影響范圍將會越來越小，影響時間越來越短。

　　運營方應對風亭進行除臭、綠化處理，并對風亭四周進行綠化，栽種攀爬類植物等措施。

　　記者 郭振亮

　　（來源：半島網-城市信報）