廣西發改委4月30日在其官網發布《廣西壯族自治區物價局關于廣西高速公路車輛通行費聽證會的公告》，就全區高速公路通行費價格調整舉行聽證會，其中一類車收費標準擬漲價25%。消息公布后迅速在互聯網上引發熱議，網民稱高速公路收費漲價是“逆行倒施”。

　　當日，該公告還在廣西官方媒體上進行刊登。公告稱，廣西壯族自治區物價局定于2014年 5月16日在南寧召開廣西高速公路車輛通行費聽證會，將對現行的廣西全區高速公路收費政策實施調整。

　　根據該公告的內容顯示，此次廣西高速公路收費調整涉及面最大的是一類車，即7座(含7座)以下轎車、小型客車，2噸(含2噸)以下小貨車。該類車的高速公路收費標準由現行的 0.4元/車公里調至0.5元/車公里，漲幅達25%。

　　該公告還公布了參加聽證會人員的名單，其中消費者代表10人，但沒有就代表產生的方式進行說明。公告中也沒有對此次高速公路收費調整的理由和依據進行說明。公告發出后，迅速在互聯網上引發熱議，在微博上，網民大多感到錯愕和不可理解，紛紛詢問此次廣西高速公路收費價格調整的原因。而部分網民則認為高速公路漲價的行為是政府與民爭利，“逆行倒施”。

　　近年來，有關中國高速公路收費的問題多次成為媒體和公眾的焦點。《人民日報》曾刊發《不合理公路收費吞噬民眾利益》，集中反映我國公路收費站點多、收費高、收費亂的問題。近年的全國兩會，不少代表委員都提出與公路收費有關的提案和建議。

　　媒體的報道稱，全世界已建成14萬公里收費公路，10萬公里在中國；我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路。而世界銀行發布的一份研究報告則披露，中國的高速公路通行費是全世界最高的，高速公路成為“高價公路”。高昂的高速公路收費，更讓運輸行業苦不堪言，“守法的賠錢違法的賺錢”甚至成為中國長途運輸的真實寫照，也逼迫著貨車司機冒險超載、逃費。

　　目前，中國大多數高速公路都是政府通過市場化融資建設的“經營性公路”，以彌補政府提供公共產品能力的不足。而高速公路的經營也都是按照企業的模式進行運作，把收費作為重點。但隨著政府提供公共產品能力的不斷增強，高速公路回歸其公益屬性是必然趨勢。

　　中新

（來源：半島網-半島都市報）