火車北站附近,地鐵3號線出入段鋪設(shè)第一根鋼軌工作人員緊張鋪設(shè)鋼軌
4月10日,地鐵3號線在出入段線鋪下第一根鋼軌,標(biāo)志著青島地鐵軌道施工正式開始。
4月10日上午,記者來到位于青島火車站北站附近的地鐵3號線出入段線項目部,見到施工現(xiàn)場已經(jīng)整齊地擺放好了3片制好的“軌排”。“今天在出入段線鋪下的第一根鋼軌,標(biāo)志著地鐵3號線軌道施工正式開始。”青島地鐵3號線軌道 02標(biāo)的項目經(jīng)理張克林介紹。
記者了解到,青島地鐵3號線線路全長約24.909km,全部為地下線,設(shè)車站22座,平均站間距1159.81m,設(shè)換乘車站6座。軌道系統(tǒng)鋪設(shè)長度共計54.795km ,全線共設(shè)置匯泉廣場站、海爾路站 、出入段線三處鋪軌基地,其中有兩個設(shè)置在地鐵車站內(nèi),分別是海爾路站和匯泉廣場站 ,還有一個基地不在車站內(nèi),而是設(shè)置在出入段線上,位置在地鐵火車北站和車輛段之間。在今后的鋪軌過程中,鋼軌將從三個鋪軌基地分別向兩側(cè)開鋪。
軌道02標(biāo)工程線路起點為錯埠嶺站(含)站前區(qū)間和車站分界點,終點為出入段線U 型槽終點。正線和配線鋪軌長度為31.434km 。均為地下線,共設(shè)12座車站 ,其中雙山站 、海爾路站、李村站 、青島北站設(shè)置配線。記者了解到,地鐵3號線全線采用60kg/mU75V鋼軌,鋼軌長25米,每米重達60公斤。該鋼軌耐磨性能好,可降低振動、噪聲,減少雜散電流,延長軌道使用壽命。“參照目前的工程進度,每天鋪軌的長度在50米。”據(jù)項目工程師房斌介紹,地鐵3號線軌道施工采用長軌枕式整體道床配合“軌排架軌法”。該工法可加快鋪軌進度,大大提高鋼軌軌底坡及軌距的精度,降低因軌底坡不合適而導(dǎo)致鋼軌不均勻磨耗增加的風(fēng)險。
房斌介紹,地鐵軌道鋪軌和普通火車軌道鋪軌過程相似,首先由龍門吊將選擇好的左右兩根工具軌吊到軌枕的緩沖墊板,待兩根鋼軌的距離調(diào)整好后,工人把軌枕與鋼軌逐個用“鋼鎖”扣嚴(yán),擰緊螺帽,制成“軌排”。最后通過龍門吊將制好的軌排放在吊入井口,由軌道車將軌排運送至隧道內(nèi)部。在完成鋪設(shè)軌排和軌排支撐架安裝、軌距調(diào)整后,施工人員還要進行道床上層鋼筋和模板的安裝,接著用混凝土澆灌,最后將各個25米長的鋼軌焊接成一線。據(jù)介紹,3號線全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路,可以避免鋼軌接頭引起的振動和噪聲,提高軌道平順性,從而改善行車條件,全線道岔采用曲線尖軌道岔,這一道岔可保證側(cè)向行車時旅客舒適度。
據(jù)了解,地鐵3號線軌道系統(tǒng)采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振措施,將軌道固定在鋼筋混凝土質(zhì)量平臺上,平臺再放在由柔性彈簧組成的隔振器上。這個質(zhì)量平臺可以提供足夠的慣性質(zhì)量來抵消車輛產(chǎn)生的振動,從而最大限度減少對沿線建筑及周邊居民的影響。文/圖 記者 劉樂芳
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記者 郭振亮
(來源:半島網(wǎng)-城市信報) [編輯: 宋濤]