山東機(jī)場分布圖制圖:于海員

　　山東省民航事業(yè)的發(fā)展可回溯到上世紀(jì)二十年代。1921年7月1日,北平—濟(jì)南正式通航,雖然因為經(jīng)費和戰(zhàn)爭原因僅僅執(zhí)飛一次即停航,但這卻掀開了山東省民航飛行史冊的第一頁。1958年4月,在濟(jì)南張莊機(jī)場正式組建了中國民用航空濟(jì)南站,并于4月15日舉行了北京—濟(jì)南—南京—上海開航典禮。改革開放后,為改變山東民航,特別是濟(jì)南民航?jīng)]有民航專用機(jī)場的落后面貌,山東省委、省政府確定修建濟(jì)南(遙墻)機(jī)場,并于1992年7月26日正式通航。青島流亭機(jī)場1982年8月5日正式開通民航運營業(yè)務(wù)。目前,我省初步形成了以濟(jì)南、青島機(jī)場為樞紐,煙臺、威海、東營、濰坊、臨沂、濟(jì)寧等機(jī)場共同發(fā)展的格局。2013年,濟(jì)南、青島機(jī)場旅客吞吐量分別突破800萬人次、1400萬人次大關(guān)。

　　2011年9月頒布的《山東省人民政府關(guān)于加快民航業(yè)發(fā)展的意見》提出,到2015年,全省民用機(jī)場力爭達(dá)到20個以上。其中,運輸機(jī)場10個,通用機(jī)場10個以上。基地航空公司力爭達(dá)到6家以上,投入飛機(jī)總數(shù)160架左右,旅客吞吐量達(dá)到4500萬人次,較2010年翻番。

　　未來,山東機(jī)場群將增加日照、青島新機(jī)場,以及聊城、菏澤等機(jī)場。今年的政府工作報告提出,“今年將編制全省綜合交通運輸體系中長期發(fā)展規(guī)劃”；“爭取日照、青島新機(jī)場開工建設(shè),抓緊做好聊城、菏澤等機(jī)場前期工作”。正在推進(jìn)的濟(jì)青高鐵將連通青島新機(jī)場。而正在推進(jìn)擴(kuò)建工程的濟(jì)南機(jī)場也將加強(qiáng)機(jī)場樞紐集疏運系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè),以客運“零換乘”和貨運“無縫銜接”為目標(biāo),加強(qiáng)機(jī)場與軌道交通、城市公交以及鐵路的銜接,使機(jī)場成為綜合運輸樞紐。

　　各地正著力推動民航業(yè)發(fā)展,為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新動力。但在發(fā)展民航業(yè)過程中,應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo),形成合力,避免分散建設(shè)、分散經(jīng)營可能帶來的不利影響。特別是一些小型支線機(jī)場,一共沒有多少航班,吸引不來航空公司,也沒有多少乘客。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,我省應(yīng)以濟(jì)南、青島兩大機(jī)場為樞紐,把小型支線機(jī)場串聯(lián)起來,形成各機(jī)場密切聯(lián)系的機(jī)場群。小型支線機(jī)場一般航班較少,樞紐機(jī)場則到全國各省區(qū)市一線、二線、三線、四線城市普遍都有航班,小型支線機(jī)場和樞紐機(jī)場結(jié)合起來規(guī)劃建設(shè),有利于充分發(fā)揮各自作用,節(jié)約資源、節(jié)省投資,也將給旅客帶來方便。（吳榮欣）

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