一輛電車趴窩堵癱整條線路的情況，明年或許將不會再發生。昨日，記者從公交電車公司獲悉，公交集團擬對我市電車公交實施雙電源改造，平時利用電車線網運行，遇到突發情況則可以脫離線網繼續行駛，避免因為電車掉辮子而導致公交大趴窩的情況發生。月底前，試驗用車將抵達島城，在收集試驗數據后，我市有望在明年對現有無軌電車實施雙電源改造。與此同時，5路電車還有望延伸至火車北站，加強火車北站和火車站之間的聯系。

　　現場 高壓線上安捕捉器

　　昨天下午，公交電車公司經理孫俠和黨委書記管恩軍等人不停地查看著電車供電線網情況，時不時地在供電線網圖上畫個圈。 “這周可能就要安捕捉器了，我們得趕緊制定好計劃。 ”孫俠說，根據計劃，月底前，將有兩輛雙電源無軌電車從廣州來青，它們會被安排在5路線上做試驗，以便查看雙電源供電的無軌電車，在沒有供電線網的情況下，到底能夠運行多久。試驗期間，這兩輛車都不載客。因為雙電源無軌電車所使用的供電線網，都需要自動捕捉供電桿，而不是靠駕駛員手拉校準，因此，他們需要對5路電車的供電線網進行改造。正式試驗時，這兩輛車將從勝利橋5路電車始發站發車，前往月底就將開通的火車北站。

　　背景 電車趴窩屢有發生

　　電車線網故障導致電車趴窩，近年來在島城屢有發生。記者搜索資料發現，去年1月，一輛4米多高大貨車從蘭山路拐上河南路行駛時，碰到了頭頂的電車電線，致使正在運行的多輛電車失去動力當街 “拋錨”，20多輛電車和公交車 “趴窩”，在蘭山路上堵起了200多米的長龍。去年3月，一輛煙臺籍的大貨車，因為超高，刮斷了位于四流南路和舞陽路的電車供電桿，導致長達百米帶有600伏電壓的電車線落在地上，包括5路和30路在內的近百輛電車集體趴窩。經過近一個半小時的搶修，供電線路才終于恢復正常。事故期間，公交電車公司調集了其他線路的汽車，前來支援運行。前年3月，華陽路至濟寧路鉆地施工時，挖斷了埋在地下的電車線網，導致70余輛電車停擺，由于正值下班高峰，附近路段被堵成了一鍋粥。

　　說法掉“辮子”不會再堵車

　　來青做試驗的雙電源無軌電車，到底有什么優勢？試驗結束后公交集團有何計劃？ “和現有單電源無軌電車不同，雙電源無軌電車在有電網的路段，借助電車線網行駛并隨時充電儲存電能，行駛到沒有電車線網路段時，可以脫線運行。 ”這也就意味著，一旦一輛電車因為故障趴窩或某段電車線網被損壞，無軌電車不會再像以前那樣出現集體趴窩排隊的現象了，而是可以利用脫線運行的功能，繞開事故路段繼續運行。據介紹，這種雙電源無軌電車，采用架線電網作為動力供電的同時，還配有動力蓄電池組，使之在無架線的地方也能行駛。

　　5路電車可望延至火車北站

　　雙電源無軌電車在青試驗結束后，工作人員將根據試驗結果，收集相關數據，最終確定其是否符合島城的道路特點。據了解，目前島城共有5路、30路、2路共3條無軌電車線路136輛公交車，按照計劃，雙電源無軌電車在青試驗結束后，我市明年將采購一批這樣的無軌電車，并安排在5路線上。“月底火車北站就要正式啟用了，今后，5路電車就要承擔起火車站和火車北站之間的連接問題。”因此，新式雙電源無軌電車到青后，5路線或將由現在的勝利橋終點站，延伸至火車北站，把兩個火車站串聯起來。“從勝利橋到火車北站，單趟路程大概在5公里左右，從外地使用經驗看，雙電源無軌電車在沒有供電線網的情況下，完全可以跑個來回。”

　　記者 徐美中