地鐵站上方還設計了透光窗。記者 孫傳浩 攝

10月31日下午，青島地鐵火車北站主體結構工程封頂，工作人員開始澆筑作業(yè)。記者 孫傳浩 攝

　　半島都市報10月31日訊(記者 喬秀峰 婁花) 10月31日，在李滄區(qū)太原路與滄海路之間，隨著兩輛泵車緩緩將混凝土注入鋼筋骨架中，青島地鐵火車北站主體結構最后一塊頂板澆筑開始。據(jù)了解，該站主體共使用混凝土26.4萬方，主體結構鋼筋5.4萬噸。經(jīng)過44個月的奮戰(zhàn)，到11月1日凌晨，將完成封頂。封頂后，將繼續(xù)進行站臺板、樓梯、電梯井、出入口等設施施工，預計2014年4月，青島地鐵火車北站全部完工。

　　31日下午2時，記者在地鐵火車北站看到，這里一派繁忙景象。工人們正在進行頂板澆筑工作。中鐵二局青島北站地鐵項目部書記黃超林告訴記者：“這是火車北站地鐵站主體的最后一塊頂板澆筑區(qū)域，之前已經(jīng)澆筑了其他7塊，今天這第8塊400平方米的頂板澆筑完成后，整個站點的主體就正式完工了。”

　　說起完工二字，黃超林感慨萬千，“因為整個站點規(guī)模比較大，我們是分區(qū)分塊進行施工的，最早的一塊去年5月就已經(jīng)澆筑完成了，最后一塊是從今天中午開始，大約到明天凌晨，經(jīng)過16個小時不間斷澆筑才能完成，屆時，火車北站地鐵站的總體施工進度可以說就完成95%了。澆筑完成后，我們將馬上進行車站輔助設施的建設，包括站臺板、樓梯、電梯井、出入口通道等。另外頂板上還將覆蓋1米左右的土層，然后進行綠化等工作，所以到時候，地面高度會比我們現(xiàn)在站的位置高出一些。”據(jù)他預測，2014年4月，青島地鐵火車北站就將全部完工。

　　據(jù)了解，地鐵火車北站深基坑全部采用“明挖法”施工，深基坑開挖121.5萬方，樁基6171根，主體結構混凝土26.4萬方，主體結構鋼筋5.4萬噸，結構防水層16.8萬平方米。

　　按平面區(qū)域位置分為：國鐵與地鐵公共區(qū)(A區(qū))，車站、車庫區(qū)(B區(qū))，區(qū)間出入段線(C區(qū))。其中，A區(qū)為地下兩層結構，地下二層為地鐵 3、8號線車站西段，地下一層為國鐵站房下出站通道；B區(qū)為車庫區(qū)，采用了坑中坑結構；C區(qū)是出入段線與正線區(qū)間，為單層框架結構。整個工程規(guī)模宏大，總建筑面積達到9.7萬平米，是地鐵 1、3、8號線的換乘站，并附建地下出租車及社會車輛停車場，同時與鐵路、公交車、長途車等多種交通方式換乘。建成后將成為青島重要的交通樞紐，也是目前國內規(guī)模較大、科技含量極高的近海客專車站與地鐵車站、市政公交綜合交通樞紐項目之一。

　　兩站交叉施工成最大的難點

　　“44個月的施工過程中，最大的難題就是地鐵施工不能與火車北站同時進行。”該站點安全負責人沈偉說，“因為A區(qū)是國鐵與地鐵公共區(qū)域，作為地鐵的上蓋建筑，火車北站與地鐵是交叉施工的。這也是為了確保施工安全。但是，這樣一來就造成了施工的協(xié)調配合問題，好在火車北站和地鐵站都是由中鐵二局負責，所以在施工過程中，克服了交叉作業(yè)干擾大、工序轉換頻繁的困難，按期實現(xiàn)了各階段目標。”

　　據(jù)沈偉介紹，施工中，還克服了海邊灘涂區(qū)、多年垃圾填埋場內復雜大型深基坑開挖中富水、土質軟弱、多種支撐支護方式組合應用及支撐轉換等困難。記者 喬秀峰 婁花

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報）