一條從青島引出的城際鐵路穿越城陽、即墨、萊西，直插煙臺威海，最后到達(dá)終點(diǎn)站榮成。記者昨天從青煙威榮城際鐵路（以下簡稱青榮城際鐵路）建設(shè)方了解到，該鐵路明年上半年全線竣工，有望6月試跑，10月全線正式運(yùn)營。到時將真正實(shí)現(xiàn)膠東半島一小時生活圈。

????現(xiàn)場：巨龍起飛青島

    "你看，這就是即將通車的青榮城際鐵路，現(xiàn)在雛形已經(jīng)出來了。"昨天上午，記者在位于即墨長江二路青銀高速即墨馬山出口處看到，一條穿空而過的高速鐵路像一條巨龍騰空而起，雖然沒有完全建成，但雛形已經(jīng)顯得十分壯觀。    

    記者看到，在高高架起的鐵路樁上，許多工人正在20多米高的橋墩上緊張施工，而已經(jīng)建起的鐵路穿越即墨長江二路和青銀高速，直通遠(yuǎn)方。據(jù)介紹，青榮城際鐵路在青島經(jīng)過的路段長84公里，沿途經(jīng)過幾十條主要道路和橋梁，基本上都是騰空架設(shè)，可謂"空中鐵路"。記者探訪城陽到萊西段發(fā)現(xiàn)，大部分已經(jīng)鋪上軌道，一些施工難度較大的路橋段目前還在緊張施工。

    進(jìn)展：明年6月試跑

    作為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，青榮城際鐵路從李滄區(qū)引出，沿線經(jīng)城陽、即墨，并行藍(lán)煙鐵路，經(jīng)萊西、萊陽至煙臺；向東沿?zé)熗咚俟返竭_(dá)威海市區(qū)，然后折向東南至終點(diǎn)榮成市。正線全長約299公里，煙臺區(qū)域最長，約146公里，在青島區(qū)域內(nèi)約84公里，威海區(qū)域內(nèi)約69公里。其中橋梁164.696公里，占正線長度的55.09%。

    記者了解到，青榮城際鐵路是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，也是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計時速250公里。全線共設(shè)車站15個，始發(fā)站包括青島北、煙臺、威海和榮成，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站有城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北和文登,共11個站點(diǎn)。記者從萊西火車站了解到，目前新萊西火車站正在建設(shè)，明年將投入運(yùn)營。記者從鐵路建設(shè)方獲悉，根據(jù)工程計劃安排，青榮鐵路明年上半年將全部竣工，有望6月份試跑、10月份全線正式運(yùn)營。

    利好：1小時生活圈

    目前，青榮城際鐵路沿線地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸由膠濟(jì)、藍(lán)煙、桃威鐵路承擔(dān)，其中進(jìn)入煙臺、青島的只有藍(lán)煙鐵路，全長184公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，客車平均旅行時速僅57公里，已不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的需要。而城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點(diǎn)為主要特征，可實(shí)現(xiàn)公交化、全天候運(yùn)行，它將以服務(wù)城市與郊區(qū)、城市與城市以及中心城鎮(zhèn)之間的旅客出行為主。

    青榮城際鐵路設(shè)計為客運(yùn)專線鐵路，其交通客流由兩部分組成，一是青煙威城市間、城鎮(zhèn)間的客流；另一部分是沿線跨區(qū)域旅客。鐵路開通后，青島至煙臺的運(yùn)行時間將從以前的3.7小時縮短至1小時，青島至威海將由4.3小時縮短至1.5小時。據(jù)預(yù)測，青島至煙臺間近期開行66對，遠(yuǎn)期達(dá)92對，發(fā)車密度大、間隔時間短，實(shí)現(xiàn)動車組"公交化"運(yùn)行，青島、煙臺、威海之間將真正實(shí)現(xiàn)1小時生活圈。

    延伸：快速鐵路聯(lián)網(wǎng)

    城際鐵路建成后，將通過青島與青島至太原客運(yùn)專線（其中膠濟(jì)客專、石太客專已建成）連接，在濟(jì)南與京滬高速鐵路相連，在石家莊與京廣客運(yùn)專線相連，不僅有利于完善膠東半島鐵路網(wǎng)布局，提高區(qū)域客運(yùn)網(wǎng)效益,還將融入國內(nèi)快速客運(yùn)網(wǎng)，擴(kuò)大客運(yùn)網(wǎng)覆蓋面。屆時煙威均將有至濟(jì)南、北京、上海等城市的動車組，現(xiàn)行藍(lán)煙鐵路、桃威鐵路將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分離，我省將全面融入我國快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

    預(yù)計到2020年，城際旅客日客運(yùn)量達(dá)到19.9萬人次，到2030年日客運(yùn)量達(dá)到29.3萬人次。隨著青煙威榮城際鐵路建設(shè)的推進(jìn)，青榮城際鐵路將會發(fā)揮出巨大的 "洼地效應(yīng)"，推動膠東半島經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。?

    青榮鐵路即將開建引入青島樞紐工程

    早報訊伴隨著青煙威榮城際鐵路和鐵路青島北客站的建設(shè)推進(jìn)，連接青島和外部的鐵路網(wǎng)也將有新動作。記者昨日了解到，青榮城際鐵路引入青島樞紐相關(guān)工程的有關(guān)項(xiàng)目日前進(jìn)入招標(biāo)階段，該項(xiàng)目涉及到青榮城際鐵路、膠濟(jì)線、青連鐵路等和鐵路青島北客站的鐵路線對接，計劃工期22個月。

    根據(jù)《青榮城際鐵路引入青島樞紐相關(guān)工程施工監(jiān)理招標(biāo)資格預(yù)審公告》和《青榮城際鐵路引入青島樞紐相關(guān)工程施工（站前）總價承包》相關(guān)內(nèi)容顯示，青榮城際鐵路引入青島樞紐相關(guān)工程已由鐵道部、山東省《關(guān)于青榮城際鐵路引入青島樞紐相關(guān)工程可行性研究報告的批復(fù)》和鐵道部、山東省《關(guān)于青榮城際鐵路引入青島樞紐相關(guān)工程初步設(shè)計的批復(fù)》批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為青榮城際鐵路有限公司，本項(xiàng)目由鐵道部和山東省共同籌資建設(shè)。

    根據(jù)招標(biāo)公告內(nèi)容顯示，青榮城際鐵路引入青島北站相關(guān)工程主要是由于青榮城際鐵路婁山至城陽段占用既有膠濟(jì)線而引起的膠濟(jì)線的改建及其配套工程。該段工程位于青島市李滄區(qū)內(nèi)，處于既有膠濟(jì)線西側(cè)，既有滄口站-婁山站之間。包括青島樞紐青島北站（不含）至即墨站膠濟(jì)客運(yùn)專線、膠濟(jì)貨運(yùn)單線及配套工程，婁山貨場還建工程、青島北站開通應(yīng)急工程和不可分修的需同步建成的青連鐵路工程。其中青島北站（不含）至即墨站（含）段，雙線長約24.5公里，其中新建雙線17.4公里。膠濟(jì)貨運(yùn)單線青島北站（不含）至即墨站（含），單線長約25公里，其中新建23.3公里。青島北站開通應(yīng)急工程；不可分修的需同步建成的青連鐵路QDK18+300-QDK20+090段線下工程、接觸網(wǎng)硬橫跨及其右線軌道、接觸導(dǎo)線工程和投資一并納入本項(xiàng)目。據(jù)悉，該工程鐵路等級為電氣化Ⅰ級，計劃施工總工期為22個月。（記者 康曉歡 攝影報道）