日前從交通運(yùn)管部門獲悉，目前我市從事出租車營(yíng)運(yùn)的司機(jī)約有兩萬(wàn)名，其中6000多人是外地人，占了三分之一。這些外地司機(jī)大多來(lái)自省內(nèi)的莒南、淄博、臨沂等地。六年前，我市放開(kāi)了外地司機(jī)進(jìn)青開(kāi)出租的限制，越來(lái)越多的外地人來(lái)青當(dāng)起了“的哥”。

　　放開(kāi) 允許外地人來(lái)青開(kāi)出租

　　據(jù)市運(yùn)管局市場(chǎng)處的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，六年前我市修訂了《青島市出租汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》，放開(kāi)了外地司機(jī)進(jìn)青開(kāi)出租的限制，從此，越來(lái)越多的外地人來(lái)青島考營(yíng)運(yùn)資格證，當(dāng)起了“的哥”。

　　41歲的郁家乾是海博出租公司的一名駕駛員，1994年他從老家莒南來(lái)到青島的一家單位，當(dāng)起了司機(jī)。后來(lái)單位破產(chǎn)了，郁家乾還想干“老本行”，六年前就當(dāng)起了的哥，算是青島的第一批外地的哥。“一個(gè)月除去交給公司的租金，除去油費(fèi)那些成本，凈賺3000多塊錢，我覺(jué)得挺知足的。 ”

　　郁家乾一家三口住在西鎮(zhèn)，兒子上小學(xué)六年級(jí)。“我一天干8到10個(gè)小時(shí)，攢錢供兒子好好上學(xué)讀書(shū)，多學(xué)知識(shí)，以后能成才。”郁家乾說(shuō)，在青島的近20年來(lái)，他已經(jīng)融入到這座城市中，早已把自己當(dāng)成了青島的一員，每當(dāng)有乘客稱贊青島人的熱情，以及美麗風(fēng)景時(shí)，他就覺(jué)得特別自豪。空車行駛途中，如果遇到行動(dòng)不便的老人，郁家乾常常免費(fèi)把他們送到目的地。 “既然在青島安家落戶了，我就要多做點(diǎn)力所能及的事。 ”郁家乾說(shuō)。

　　背景 第一批車主賣車當(dāng)替班

　　中青出租公司的李師傅是島城第一批出租車車主，他告訴記者，第一批車主目前仍然在當(dāng)車主的人數(shù)越來(lái)越少，有些車主已經(jīng)轉(zhuǎn)行了，也有些車主把車賣了，當(dāng)起了替班司機(jī)。李師傅說(shuō)，轉(zhuǎn)行的原因主要是身體吃不消了，“我們這行的工作強(qiáng)度很大，高血壓、心臟病、頸椎病、肩周炎……這些都是常見(jiàn)病。 ”

　　李師傅如今是一名替班司機(jī)。20年前，一輛帶營(yíng)運(yùn)手續(xù)的二手出租車能賣七八萬(wàn)元，而如今已經(jīng)漲到了47萬(wàn)到48萬(wàn)元。“現(xiàn)在李村集有一些正規(guī)二手出租車，一般是開(kāi)了四五年的，還差三四年就到了營(yíng)運(yùn)使用年限了，買了以后就成了車主了，但一般都不能過(guò)戶。”李師傅說(shuō)，由于營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的身價(jià)高了，所以他愿意賣掉營(yíng)運(yùn)出租車。當(dāng)替班以后，他只需要每天交給車主150元錢，在交接班前加滿油，其他的就一律不用操心了。

　　“現(xiàn)在當(dāng)車主的成本那么高，肯定是本地人多，外地人哪能一下出手40萬(wàn)那么闊綽。”李師傅表示，外地籍貫的哥多數(shù)都是替班司機(jī)，入行的門檻并不高，使得他們多了一條謀生的路。80后張文遠(yuǎn)是淄博人，十年前，他只身來(lái)到青島打工，在一家單位當(dāng)保安。后來(lái)，張文遠(yuǎn)娶了青島媳婦，想“多掙點(diǎn)錢養(yǎng)家”，就考了駕照。五年前，他花了一個(gè)月的時(shí)間，每天都乘坐市區(qū)不同線路的公交車，以便盡快熟悉道路。隨后，他開(kāi)上了出租車。 “第一個(gè)月基本沒(méi)賺錢，對(duì)路況不熟悉，費(fèi)了不少油。有些路還不會(huì)走，乘客給指揮著。”張文遠(yuǎn)說(shuō)，第二個(gè)月開(kāi)始，他的的哥生涯才算步入正軌，剛開(kāi)始一天凈賺五六十元錢，現(xiàn)在一天能凈賺一百多元。

　　“我哥哥在老家照顧爸媽，他們每年過(guò)來(lái)看我兩三次，我到了過(guò)年再回老家看看。 ”張文遠(yuǎn)略帶羞澀地說(shuō)，他的兒子已經(jīng)5歲了，他對(duì)目前的生活狀況挺滿意，每天開(kāi)車上路，都帶著一份好心情。

　　接納 市民沒(méi)把他們當(dāng)“外人”

　　有些外地的哥已經(jīng)變成了青島人，融入了這個(gè)城市，但也有一些外地的哥仍把自己當(dāng)“外人”。的哥王師傅是臨沂人，在青島開(kāi)了三年出租車，但言談間并沒(méi)有流露出歸屬感和滿足感。 “我覺(jué)得自己沒(méi)趕上好時(shí)候，要是早些年就讓外地人開(kāi)出租就好了，等到我開(kāi)出租了，上面管得更嚴(yán)格了，我挺有意見(jiàn)。”王師傅說(shuō)，“最嚴(yán)”新規(guī)讓他趕上了，這段時(shí)間他開(kāi)車上路心里有點(diǎn)抵觸，有時(shí)候?qū)Τ丝偷膽B(tài)度也不如以往熱情了。

　　“大家都是同行，管他是五湖四海哪里來(lái)的，只要他是好人，我們都是好兄弟，好姊妹，都是一個(gè)大家庭的。 ”中青出租公司的李師傅說(shuō)，本地市民從沒(méi)把外地的哥當(dāng)“外人”，經(jīng)常互相幫助，互相照應(yīng)，相處很融洽。尤其是對(duì)剛?cè)胄械耐獾氐母纾顜煾颠@些“老青島”都樂(lè)意當(dāng)他們的“師傅”，幫他們盡快熟悉這一行。

　　新聞延伸

　　百家出租整合到25家

　　從1992年底開(kāi)始，青島與全國(guó)其他城市一樣，為解決市民的出行乘車難題，掀起了一場(chǎng)“全民辦出租”熱潮。隨后短短三年時(shí)間里，我市的出租車企業(yè)由原來(lái)的20余家增加到107家，出租車輛總數(shù)由1828輛增加到5887輛，車型主要是俄羅斯生產(chǎn)的拉達(dá)及少量夏利。市運(yùn)管局市場(chǎng)處的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，運(yùn)管部門鼓勵(lì)出租企業(yè)整合。2000年前后，我市的出租車企業(yè)減少到70余家。而如今，市區(qū)的出租車企業(yè)經(jīng)過(guò)不斷整合，還剩下25家。其中，交運(yùn)、迪生、益青、中青、海博等五家出租企業(yè)的車輛都超過(guò)了一千輛。

　　記者 張譯心