微博熱傳的空姐跪求正點(diǎn)圖。

　　近日,一張空姐跪拜祈求航班正點(diǎn)的圖片在微博上廣為流傳。事實(shí)上,無論是機(jī)長、飛行員還是空乘,只要在地面上耗著,是不計(jì)工資的。

　　據(jù)悉,飛行員工資按飛行時(shí)間計(jì)算,因晚點(diǎn)導(dǎo)致飛機(jī)在地面等候,機(jī)組人員就拿不到飛行工資。“我也希望飛機(jī)能早點(diǎn)到,早點(diǎn)下班,早點(diǎn)休息。”山航一位機(jī)長說,遇到流量控制或空中管制,他們也很頭疼。

　　山航副總經(jīng)理姜成達(dá)說,對航空公司來說,不計(jì)算已經(jīng)投入使用卻不產(chǎn)生效益的機(jī)組和飛機(jī)運(yùn)營成本損耗,延誤時(shí)間越長,改簽退票越多,損失也就越大。他們曾對此算過一筆賬,航班每延誤一個(gè)小時(shí),公司平均增加成本6萬元。

　　“光今年上半年,因?yàn)椴徽：桨?山航額外賠償、解決乘客食宿的費(fèi)用就達(dá)到了3000多萬。”姜成達(dá)說。

　　只能疊羅漢,無法并排飛

　　“天路”擁堵也是航班延誤的重要原因

　　有詩云“海闊憑魚躍,天高任鳥飛”,這么廣袤的天空為啥還會(huì)“塞車”呢?充當(dāng)“空中交警”角色的民航山東空管分局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,就像地面上的道路一樣,飛機(jī)也必須在規(guī)定的空中道路上穿梭,“如果幾千架飛機(jī)亂飛,難以避免撞機(jī)事故。”

　　“天路”到底是怎么鋪設(shè)的?本報(bào)一一為您解密。

　　萬米高空哪些是民航飛機(jī)的地盤?　7800米至12500米,隔成15個(gè)飛行層

　　民航空域主要是指大家普遍認(rèn)可的商業(yè)航空運(yùn)輸,也就是經(jīng)常發(fā)生“空中塞車”的領(lǐng)域,為海拔7800米至12500米之間。為了航行安全,這部分空域被分為15個(gè)飛行層,垂直間隔為300米、500米或600米不等。打個(gè)形象的比喻,空中航線是立體發(fā)展的,分為不同層面,不同航線之間的飛機(jī)像是往上疊羅漢。整個(gè)航路就像一座“空中立交橋”,當(dāng)縮小飛行高度層的垂直間隔后,將相當(dāng)于增加了立交橋的層次。

　　在很長時(shí)間內(nèi),我國民航系統(tǒng)一直要求9000米以上要有600米垂直間隔。經(jīng)過國際民航組織攻關(guān),從1997年開始北大西洋航路首次試驗(yàn)300米間隔成功。我國從2007年11月22日開始,在8400米以上空域?qū)嵤┛s小垂直間隔。

　　新空域劃分方案規(guī)定,民航飛機(jī)最低巡航空域的8400米至8900米實(shí)行500米垂直間隔,8900米至最高巡航空域12500米實(shí)行300米垂直間隔。

　　2011年4月份起,國家又批準(zhǔn)華東地區(qū)最低飛行高度降低至7800米,垂直間隔300米,相當(dāng)于又增加了兩條車道,飛行層到了15個(gè)。

　　為啥不能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣并駕齊驅(qū)?　航路難拓寬,機(jī)場起降能力也有限

　　“戰(zhàn)斗機(jī)能幾架并排著飛,民航飛機(jī)在同一航向上為啥不能也并排著飛,這樣容量不就擴(kuò)大了嗎?”不少人有這樣的疑問。但是空管部門表示,現(xiàn)在還不太現(xiàn)實(shí)。據(jù)介紹,目前我國航路的寬度是固定的,民用飛機(jī)還不能并排飛。

　　“這可不是短時(shí)間內(nèi)就能解決的,畢竟天空不比地面那么便于拓寬。另外,目前我國民航機(jī)場的起降能力也有限,如果多個(gè)方向同時(shí)來兩個(gè)航班,降落排隊(duì)可能就要等很長時(shí)間。而現(xiàn)在機(jī)場一般先保證航班第一時(shí)間降落,然后再飛。”濟(jì)南機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　不過,我國航路由目前的立體“單車道”改為立體“雙車道”在遠(yuǎn)期也不是沒可能。在去年兩會(huì)上,東航集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇就大膽建議,可采用新技術(shù)提高民航空域的航班容納量,并對全國機(jī)場、航路進(jìn)行有規(guī)劃的綜合性、系統(tǒng)性改造。