半島網6月20日消息  一面是地面交通繁華的308國道，一面緊鄰保兒村住宅樓，受地理位置影響，青島地鐵3號線保兒站主體結構在建設過程中專門對其中一段站廳層進行“瘦身”，采用無立柱拱形結構，不僅使得站廳層因為沒有立柱讓外觀看起來更美觀，也使得這部分站廳層公共區的面積更為寬敞，有利于客流密集時人群的疏散，近日這座國內首創明挖無柱拱形地鐵車站主體結構成功封頂。

　　無柱拱形結構讓站臺廳寬度瘦身1米

　　

保兒站站廳層部分設計為無柱拱形結構

　　6月20日上午，記者來到位于市北區黑龍江路與長沙路交叉路口的青島地鐵3號線08標保兒站，目前車站主體結構已經成功封頂。通過一段由腳手架搭建而成的30余階鐵樓梯，記者下到距離地表17米左右的保兒站站臺層。記者看到原先粗糙的毛坯墻體因為表面抹了一層水泥，顯得十分光滑平整，此外與隧洞剛開挖完畢內部環境比較潮濕相比，現在的站廳層內部整體較為干燥。

　　沿著入口往東北方向走去，記者留意到剛剛走過去的地方，兩側墻體基本與地面垂直，頂部較為平坦，幾根方形的大柱子立在路中間，使站廳層的空間看上去稍顯擁擠。而走至距離入口三四十米遠的位置，與前一段空間呈長方形分布不同的是，這一段站廳層兩側墻體和頂部整體呈拱形，中間因為沒有立柱，視野范圍也較為開闊。

　　中鐵三局08標項目總工薛艷杰介紹，區別于傳統結構，保兒站的站臺廳在靠近兩個電梯口的公共區設置了無柱拱形結構，使得站臺廳寬度比平常瘦身1米，有效節約了空間。

　　首創明挖無柱拱形地鐵車站

　　

有立柱的站廳層

　　薛艷杰介紹，保兒站全長238.4米，車站設置3個出入口，兩組風亭。車站設有3種結構形式，分別為兩層三跨結構、兩層兩跨結構和無柱拱形結構，其中無柱拱形結構長78米，凈高6.6米，凈寬16.4米，位置位于保兒站兩處電梯口附近，“這是國內首創明挖無柱拱形地鐵車站主體結構。”

　　之所以選擇建成無柱拱形結構，一方面是因為保兒站一側位于地上交通繁忙的308國道，一側靠近保兒村住宅樓，如果按照傳統結構建設，隧洞在開挖時將殃及保兒村住宅的地下室，為了居民出行方便，車站施工讓出車站邊上的車行道，壓縮了施工空間，最終在國內地鐵施工首創明挖無柱拱形地鐵車站。

　　除了受地理位置的限制，由于采用無柱拱形結構的位置位于站廳層兩個電梯口處，沒有立柱的阻礙，乘客坐電梯上下站廳層與站臺層也更為方便，利于客流密集時人群的疏散。由于拱形跨度大，為了保證拱頂的弧度，車站在施工過程中全部使用襯砌臺車機械作業，既減少了人力投入，降低了施工安全風險，又加快了施工工程進度，保證了施工質量，使得拱形外觀較為美觀。

　　記者獲悉，目前保兒站總體土建施工已完成86%，除去已經成功封頂的主體機構，下一步，車站將進行余下出入口附屬結構的施工，預計今年年底前完成，之后將進行設備和軌道鋪設。　

　　相關鏈接：3號線進展情況

　　截止到2013年6月7日，3號線開挖累計完成設計總量的84.0%。

　　其中：暗挖車站設計長度1412m，累計完成開挖1073m；明挖車站及明挖區間土石方設計總量266.61萬立方米，累計完成開挖214.2萬立方米；車站及明挖區間主體砼設計總量50.52萬m3，累計完成澆注31.2萬m3；暗挖區間隧道設計長度19.80km，累計完成開挖17.02km，累計完成二襯4.88km。

　　目前匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、保兒站、地鐵大廈站、海爾路站和永平路站等7個明挖車站已主體結構封頂，正在進行附屬結構施工；人匯區間、匯中區間、中太區間、江寧區間、保河區間、李君區間、西永區間、永火區間等8個區間隧道已雙線開挖貫通，正進行隧道二襯施工。

　　半島數字記者 徐圓

　　

　　 [編輯: 董芳]