原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通猜想 ◆核心提示
5月18日,濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行第一次公示,爭(zhēng)論多年的濟(jì)南軌道交通建設(shè)詳情隨之浮出水面。規(guī)劃建設(shè)的“一橫兩縱”軌道交通線路,將給未來濟(jì)南城市發(fā)展帶來無限猜想。
□ 本報(bào)記者 牛遠(yuǎn)飛
泉水保護(hù)不受影響? 此次公布的規(guī)劃方案為,建設(shè)“一橫兩縱”總長(zhǎng)度為98千米的三條線路。其中R1、R3線為南北縱向,R2線路為東西橫向。既貫穿了濟(jì)南市濟(jì)南西站、濟(jì)南站、長(zhǎng)途汽車站、國(guó)際機(jī)場(chǎng)等幾大交通樞紐,又連接西部新區(qū)、東部新區(qū)、老城區(qū)等幾大城市片區(qū)。
據(jù)了解,國(guó)家已批復(fù)33個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃,山東省內(nèi)城市中,青島地鐵3號(hào)線、2號(hào)線已開工建設(shè),煙臺(tái)、濰坊、淄博等市軌道交通建設(shè)前期工作也在推進(jìn)。到2020年,全國(guó)將有近50個(gè)城市發(fā)展軌道交通,網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模將達(dá)到7000公里。作為濟(jì)南都市圈核心城市的濟(jì)南,軌道交通建設(shè)面臨的形勢(shì)已非常迫切。
此前,濟(jì)南市建設(shè)軌道交通的爭(zhēng)論焦點(diǎn)是“能否確保泉水保護(hù)萬無一失?”記者了解到,濟(jì)南市軌道交通建設(shè)對(duì)泉水的影響研究已經(jīng)完成并通過專家評(píng)審。研究報(bào)告在探明濟(jì)南市地下水分類和泉水成因的基礎(chǔ)上,劃定泉水保護(hù)敏感區(qū)具體范圍為經(jīng)十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的區(qū)域。軌道交通地下工程一般深埋在15米以內(nèi),而泉水保護(hù)敏感區(qū)以外石灰?guī)r埋深均在15米以下,因此濟(jì)南市絕大部分地區(qū)和路段可修建地下軌道交通。
盡管三條線路都在泉水敏感保護(hù)區(qū)以外,但除了R3線在龍洞至濟(jì)南市新東站主要以地下為主,其余兩條線路主要還是以地面線路為主。R1線從北部起點(diǎn)
于家莊北至王府莊路段采用下穿敷設(shè)方式,其余線路采用地上敷設(shè)方式；R2線從西部起點(diǎn)小高莊至二環(huán)西路、緯十二路至生產(chǎn)路路線,采用局部下穿敷設(shè)方式,其余線路采用地上敷設(shè)方式。不僅如此,在R1線玉符河一帶,自王府莊站開始向南一直到終點(diǎn),也采用地上敷設(shè)的方式,可以很好地保護(hù)濟(jì)南市的水源地。
環(huán)評(píng)機(jī)構(gòu)將收集現(xiàn)有自然、生態(tài)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面的資料,輔以實(shí)地調(diào)查,確定各條線路沿線環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)和敏感區(qū)域,分析軌道交通建設(shè)規(guī)劃實(shí)施各階段存在的環(huán)境問題,對(duì)軌道交通規(guī)劃所涉及到的所有的主要環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析,提出有效的環(huán)境影響減緩措施和建議,得出評(píng)價(jià)結(jié)論,最終報(bào)環(huán)保部門審批。
有效緩解交通壓力? 據(jù)了解,濟(jì)南市區(qū)部分路段的飽和度在高峰期達(dá)到1.2至1.5。據(jù)專家分析,飽和度超過1.0后極易發(fā)生
交通擁堵甚至交通癱瘓。按照目前的發(fā)展速度,濟(jì)南市的交通形勢(shì)要想得到改變,發(fā)展大容量的軌道交通似乎已是必由之路。
山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華在接受采訪時(shí)表示,此次公示的三條軌道交通線路,基本上處于城市外圍,對(duì)于解決城區(qū)內(nèi)部的交通擁堵狀況并不能起到太大作用,但是對(duì)于今后發(fā)展
交通網(wǎng)絡(luò),會(huì)起到很好的帶動(dòng)作用。
即將開建的軌道交通,加上快速公交BRT、高架路空中路網(wǎng),濟(jì)南的
交通路網(wǎng)已具雛形。濟(jì)南已建成6條BRT線路,形成了“兩橫三縱”BRT網(wǎng)絡(luò)。目前,濟(jì)南6條BRT線路每天運(yùn)量已達(dá)到22萬人次,以3%的運(yùn)力,分擔(dān)了10%的客流。同時(shí),二環(huán)西路高架路南延工程、順河高架路南延工程、二環(huán)南路高架路工程陸續(xù)啟動(dòng),濟(jì)南也將形成一個(gè)空中路網(wǎng)。這些交通網(wǎng)絡(luò)的建立將在一定程度上緩解濟(jì)南的交通壓力。
張汝華還建議,應(yīng)該在城市規(guī)劃方面做到軌道交通線路兩側(cè)的合理布局,既不要過分集中,也不可太過分散,否則都不利于軌道交通這種大運(yùn)量公交作用的發(fā)揮。
將成為濟(jì)南經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)脈? 有專家分析說,R1線連接長(zhǎng)清組團(tuán)中心和濟(jì)南西站副中心,串聯(lián)創(chuàng)新谷、園博園、大學(xué)城、濟(jì)南西站等重點(diǎn)區(qū)域,軌道交通建成后,長(zhǎng)清的交通、環(huán)境等方面的優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯,京津等地更多高新產(chǎn)業(yè)將落戶長(zhǎng)清；R3線開通,將會(huì)有效促進(jìn)東部新城發(fā)展,綜合保稅區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn),同時(shí)東部軟件園的客流壓力將得到有效解決,這符合濟(jì)南“東拓、西進(jìn)”的發(fā)展戰(zhàn)略。
軌道交通的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于居住在規(guī)劃沿線周圍的小區(qū)居民,以及已經(jīng)拿地正在推盤的開發(fā)商而言,似乎看到了房?jī)r(jià)插上了起飛的翅膀。
房地產(chǎn)業(yè)內(nèi)有個(gè)說法叫“地鐵一開,黃金萬兩”。一些研究表明,距離地鐵站越近的項(xiàng)目,軌道交通對(duì)其價(jià)格的提升作用便越為明顯。特別是在一些大型的軌道交通的接駁口,在其他因素不變的前提下,于站點(diǎn)輻射范圍內(nèi),樓盤每靠近地鐵站點(diǎn)1米,每平米價(jià)格就將上漲4.64%,一個(gè)富裕的、人口密集的地區(qū),它的地鐵口所蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)是不言而喻的。因此也就有了“地鐵口,必升值”的說法,可以預(yù)見軌道交通對(duì)房地產(chǎn)的帶動(dòng)作用是顯而易見的。濟(jì)南一房企負(fù)責(zé)人認(rèn)為,濟(jì)南軌道交通開通后,會(huì)繼“學(xué)區(qū)房”之后出現(xiàn)“軌交房”,房?jī)r(jià)也會(huì)隨之上漲,這在其他一二線城市都得到了印證。
山東大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)李鐵崗在接受采訪時(shí)表示,軌道交通對(duì)于房地產(chǎn)的影響并不能無限擴(kuò)大,購房者還是需要謹(jǐn)慎考慮,“軌道交通首先影響的是核心站點(diǎn),然后才會(huì)向四周擴(kuò)散,這需要一個(gè)過程。”
