南京路與臺柳路路口，預(yù)計下月將安裝智能人行信號燈。
半島都市報5月20日訊(記者 劉鵬) “合肥路那邊缺斑馬線”“海信立交橋行人過馬路太難了”……本報向社會征集不合理的路口等影響
文明交通平安出行的典型問題，引起了眾多市民的強烈反響，更引起了交警部門的高度重視。20日 ，記者從交警部門了解到，市民關(guān)注的臺柳路與南京路路口將于下個月開始建設(shè)智能人行信號燈，同時，交警部門對市民通過本報提出的意見和問題，以及信號燈、人行橫道設(shè)置的原則等問題，逐一進行回復(fù)和解讀。
臺柳路將設(shè)智能人行信號燈 近日，市民于女士向本報反映，由于南京路與哈爾濱路路口設(shè)有信號燈，每一個信號周期，在路口處便會停下十幾輛車，有時候這些車會一直堵得超過臺柳路，而南京路與臺柳路路口雖然有人行橫道，但是沒有人行信號燈，車輛排隊等待通行的情況給行人過馬路帶來不小的麻煩。
本報將包括這一問題在內(nèi)的市民近期提出的30余條典型問題向交警部門反映后，引起了交警部門高度重視，除了對市民提供的問題和意見進行解讀和回復(fù)之外，南京路與臺柳路路口的人行信號燈現(xiàn)在已被列入計劃改造的范圍之內(nèi)。市交警支隊設(shè)施處副處長蒲東介紹，南京路與臺柳路路口位置比較特殊，在路口南側(cè)有南京路與哈爾濱路路口，兩處路口距離不足50米，而南京路、哈爾濱路均是主干道，車流量、過馬路的行人，比南京路與臺柳路路口都要多，如果在南京路與臺柳路路口單純設(shè)置人行信號燈，過往車輛就會在南京路的臺柳路段遇紅燈后，再向前行駛至哈爾濱路段又遇紅燈，這會影響南京路北向南的車流，在交通高峰期間可能會引發(fā)周邊道路交通擁堵。針對市民反映的這一問題，這一路口預(yù)計將在下個月開始動工改造。蒲東介紹，在施工過程中，這處路口將不僅僅是簡單增加一處人行信號燈和車行信號燈，而是將與智能交通系統(tǒng)相連接，當(dāng)哈爾濱路段的車行信號燈變?yōu)榧t燈時，臺柳路段的車行信號燈也將變成紅燈，此時行人可以過馬路，當(dāng)哈爾濱路段的車行信號燈變綠燈時，臺柳路段的車行信號燈也將變成綠燈，此外，還將在南京路與臺柳路路口中央畫上網(wǎng)狀線。
車輛不避讓行人將被抓拍 路口增加人行信號燈的通行時間，將會延長車行信號燈的等待時間，易引發(fā)交通擁堵，而延長車行信號燈時間，就會使人行信號燈等待時間增加，不方便行人過馬路，此外，每個路口的實際車流、行人流量情況也都不同，交警部門也一直在行人與車流之間尋找最佳的通行平衡點。下一步，交警設(shè)施部門將繼續(xù)加大對路口人行橫道、信號燈等設(shè)施的優(yōu)化和改造升級，提高行人過馬路的方便和安全性以及車輛的通行效率，對符合條件的路段，將采取“全紅全綠”或信號燈控制等方式，以方便行人過馬路。同時，交通法規(guī)明確規(guī)定車輛應(yīng)當(dāng)避讓行人，廣大市民在駕車出行時，轉(zhuǎn)彎時如遇有行人正在通過人行橫道，請停車避讓，目前島城正在建設(shè)智通交通系統(tǒng)，系統(tǒng)中就具有對車輛轉(zhuǎn)彎不避讓行人這一違法的抓拍功能。
三種措施正嘗試解決“搶路” “通過市民反映的意見來看，大多數(shù)是轉(zhuǎn)彎車輛與行人之間的矛盾?！逼褨|介紹，根據(jù)交通法規(guī)規(guī)定，車輛在行駛至人行橫道時，應(yīng)當(dāng)停車避讓行人，就目前的實際情況，交警部門正在嘗試通過交通組織的方式，來解緩過路行人與轉(zhuǎn)彎車輛之間的矛盾。第一種方式就是采取“全紅全綠”模式，這是指通過調(diào)整信號燈，使路口各方向機動車信號燈全部為紅燈、人行信號燈全部為綠燈，對行人采取絕對放行，目前，江西路與徐州路路口、撫順路與鞍山二路路口、金華路與宣化路路口等多處路口已采取這種方式，但各種規(guī)范中已明確提出，這種方式不建議大面積推廣使用，因為這一模式會使路口整個信號周期延長，對交通影響巨大，因此，采取此種模式的路口，均為行人流量遠(yuǎn)大于車流量、“全紅全綠”對整體交通影響不大的路口。
第二種方式就是利用信號燈相位設(shè)置來解決，蒲東介紹，目前市區(qū)的福州北路與延吉路路口、江西路與延安三路路口、聊城路與膠州路路口等處，通過增設(shè)單獨信號燈來控制 ，這種方式對實際車流量要求較大，在右轉(zhuǎn)車流量巨大的路口則易造成車流積壓不宜使用。
此外，在一些道路比較寬的主干道上，行人分兩次、每次過半幅道路的“二次過街”是一種不錯的緩解行人過馬路時間緊張以及對車流影響的方式，但設(shè)置路中安全島有一定硬件要求，如果對道路進行改造，需要征得市政等部門的同意。目前，交警部門也建議新建道路、改造改建的道路，從規(guī)劃上就進行“二次過街”的設(shè)計，以便后期進行交通組織。
人行信號燈該咋設(shè)有標(biāo)準(zhǔn) “有不少市民提出在有人行橫道的路口沒有人行信號燈，實際上，人行橫道、信號燈是兩類不同的設(shè)施?！逼褨|介紹，根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求，在城市的快速通道、主干道上，過街設(shè)施原則上是每300米設(shè)置一處，在小路、支路上，則是每150米左右設(shè)置1處，這里的過街設(shè)施，包括人行橫道等這一類平面設(shè)施，同時還包括地下通道、過街天橋等立體設(shè)施。
是否配備人行信號燈，則有一套比較完整的規(guī)范要求，這一規(guī)范要求主要包括3個大的條件，第一條是路段上機動車和行人高峰小時流量超過一定數(shù)值時，應(yīng)設(shè)置人行橫道信號燈和相應(yīng)的機動車信號燈，在這條規(guī)范上，道路一方向不足3車道的，路段機動車高峰小時流量為每小時600標(biāo)準(zhǔn)車至1050標(biāo)準(zhǔn)車，行人高峰小時流量為每小時460人次至300人次；超過3車道的，應(yīng)為每小時750標(biāo)準(zhǔn)車至1250標(biāo)準(zhǔn)車，行人高峰小時流量為每小時500人次至320人次。
第二個條件是路段任意連續(xù)8小時的機動車和行人平均小時流量，不足3車道的道路，車流量為每小時270標(biāo)準(zhǔn)車至520標(biāo)準(zhǔn)車，行人為每小時45人次至90人次；超過3車道的，車流量為每小時370標(biāo)準(zhǔn)車至670標(biāo)準(zhǔn)車，行人為每小時45人次至90人次。
第三個條件是三年內(nèi)平均每年發(fā)生5次以上交通事故，從事故原因分析通過設(shè)置信號燈可避免發(fā)生事故的路段；三年內(nèi)平均每年發(fā)生一次以上死亡交通事故的路段。
符合這三個條件之一的，就需要設(shè)置人行信號燈。此外，學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院等門前的人行橫道，是需要配置人行信號燈的。
文/圖 記者 劉鵬
