9日本報A13版《一路口6小時324人闖紅燈》報道引起了廣大讀者和業內人士的關注。市民、有關人士及專家對此提出了自己的看法,雖然是各抒己見,但大家比較一致的觀點是應加強治理,不能漠然視之。

  　　觀點之一

  　　這不只是素質問題

  　　濟南市民劉成偉認為,對這個問題不能只是糾結在國人素質上,依法處罰、加強基礎建設和教育引導都必不可少。“BRT乘客闖紅燈的多。這不是明擺著基建設施也存在問題嗎?”劉成偉介紹,在北京、常州等城市,專用通道的BRT車站都是架設過街天橋,行人只有從過街天橋過去才能到達站點。所以在人車混雜的地方,架設方便的過街天橋應是一種選擇。另外,在沒有紅綠燈的時候,汽車必須給行人讓路,這也是交通道德和交通法規問題。

  　　濟南市民可順先生認為,要消除這種現象應該教育引導與處罰并重,并以教育引導為前提。他建議重要路口都有監控,每天將一定時間、一定路口的交通視頻在電視上定時播放一下,讓熟悉的社會人群看看誰在不遵守交通規則,同時,在各重要路口,可配以人工語音提示,改變一部分人的交通行為。交通工具的換乘浪費的時間太長,應人性化設置過街天橋。

  　　關于處罰方面,除了經濟處罰,還有市民建議應當增加對人們的交通道德和法規培訓,附以規范的處罰驚醒。

  　　觀點之二

  　　應加強行人違法處罰

  　　“濟南交警部門已經回復我,要加強對行人交通違法行為的處罰。”9日,濟南市人大代表、山東鵬飛律師事務所主任付強介紹,他今年在濟南市第十五屆人大二次會議上提交過關于加強對行人道路交通違法行為處罰力度的提案。付強介紹,在經手過的很多案件中他發現,行人的違法行為要超過機動車輛和非機動車輛,很大一部分交通事故是行人違法造成的,因而加強行人的管理同樣非常重要。

  　　濟南市交警支隊政委曹風陽在人大代表提案中曾回復付強,對行人處罰難度較大,交警部門將采取抓典型的方式,在批評教育的同時還可能公布違法名單,或者與不良記錄等掛鉤,使其在貸款、升職的時候受到影響。

  　　觀點之三

  　　創造條件讓行人少違法

  　　也有專家給出另一種意見。山東大學交通規劃設計研究中心主任、山東大學土建與水利學院建筑學系副教授張汝華認為,解決中國式過馬路這一問題的根本措施是健全交通設施,提高人們的安全意識。

  　　“如果硬件改善好了,違法的自然也就少了。”張汝華認為,很多情況下行人的路權被車輛所占,機動車輛不讓路加劇了中國式過馬路的發生。與機動車輛相比,行人是弱勢群體,應當加強對機動車輛的處罰力度。在這一切都做完之后,再考慮處罰行人,對行人的處罰也不應太嚴厲,以人性化為主。

  　　濟南市人大代表、山東保君律師事務所主任張寶軍則認為,對于交通違法行為在我國的交通律法中有明確規定,違反了就要嚴格處罰。“就像當初的酒駕一樣,開始也難實施,但后來宣傳力度加大,嚴格執行取得了非常好的效果。”張寶軍說。