文/張貴峰

　　日前有消息傳出，下月起北京地區出租車有可能會全面漲價，起步價上調到15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變。很多人表示，以后真的坐不起出租車了。對此，北京市政府新聞辦公室官方微博“北京發布”回應稱，現在，北京市針對出租車運營管理的確正在研究一攬子措施，具體內容還在研究之中。(3月28日中央人民廣播電臺)  

　　“起步價15元、每公里2.4元”，如果這一漲價傳言屬實的話，那么即便北京的平均工資水平在全國并不算低，恐怕也確確實實要“真的坐不起”了。而且，無論北京出租車是否全面漲價，當前在不少城市的確都存在這種用漲價來緩解打車難的邏輯。

　　當然，“漲價”的確可以立竿見影地起到緩解“打的難”的作用。但是，站在真正解決交通出行難問題的角度，無疑又必須承認，如此簡單依賴“漲價”，希望通過“打的貴”來解決“打的難”的套路，實際上并沒有真正實質性地解決任何問題，與其說是在直面解決問題，不如說是在掩飾推卸問題，與其說是在消弭老問題，不如說是在制造新問題。

　　“打的難”背后的真正問題和癥結究竟是什么？眾所周知，答案顯然主要并不是“出租車價格低”，而在于，出租車行業特有的高度壟斷化管制化的經營管理體制。這具體表現在，一方面，出租車公司對于出租車市場享有壟斷經營權，并以此向司機收取高額的壟斷租金，也即所謂的“份子錢”。另一方面，政府對出租車市場實行嚴格的數量管制，人為導致出租車市場供給不足、嚴重求大于供。

　　正是囿于這種特殊的壟斷管制體制，不僅北京，全國其他許多城市的出租車行業都普遍存在一種“兩難”困局，一面是市民普遍“打的難”，不是“長時間等不到車”就是“頻繁遭遇拒載”，一面又是出租車司機“掙錢難”，在巨大份子錢壓力下，即便起早貪黑過勞工作也掙不了多少錢。

　　無疑，如果不根本觸動這種高度壟斷管制化的出租車體制，長遠來看，即使再多再高“漲價”，也無法真正解決這種出租車行業的“兩難”困局，既不可能真正緩解市民“打車難”，也不可能真正減輕司機的“掙錢難”，最大的可能性只會是 ，再次抬高出租車行業的壟斷暴利、管制租金。

　　

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