要實用又要性價比是大部分消費者購車的首要原則，而
6萬元又是很多消費者購車的一個價格節點，在這個價位上可供挑選的車型并不少，但普遍都是自主品牌的天下，因為自主品牌在起步階段都不約而同地將目標轉向了廉價實用的經濟型小車，而合資車型這個價位不論從配置還是空間上都不盡人意。隨著多年的蟄伏與發展，現在的自主品牌車型以不俗的外觀、豐富的配置和好開好保養的特點贏得了不少消費者的青睞，下面我們就來介紹幾款既實用性價比又高的車型。
奇瑞E5
奇瑞E5憑借大氣的外觀設計吸引了不少眼球，它與旗云3以及瑞麟G3同出自奇瑞A5平臺。奇瑞E5長/寬/高分別為4580/1760/1483mm，2600mm的軸距看起來和同級別的幾款競爭車型不分伯仲。而“三廂”“穩重”“大氣”這幾個一般消費者選車的要素也都體現在奇瑞E5身上了。
奇瑞E5的內飾風格比較簡潔，給人非常痛快的感覺。雖然中控臺全部采用硬塑料材質，但上深下淺的配色略微彌補了廉價感，使其看起來有些家居的溫馨。面板之間各接縫處做工也比同門車型有所提升。
高配車型上的多功能一體機，高配車型上配備了多功能觸摸大屏，支持電視接收、導航、AUX/USB接口、藍牙、單碟CD和視頻輸入功能，其中電視需另加模塊才能接收，而USB接口只能識別U盤，無法為手機充電和讀取內容。
奇瑞E5的空間并沒有外觀看起來那么大氣，由于車頂弧線造型加之前排座椅不能調節高低，使車內乘客有些壓抑。當座椅調節合適后，1.83米的體驗者前后排乘坐空間剛 剛好，只是后排頭部空間有些局促。而后排地臺不平是這一級別車型再正常不過的事情，如果后邊乘坐3人的話，最好不要開長途。
后備廂空間表現中規中矩，只能車內開啟或者用鑰匙開啟后備箱，值得一提的是后備箱蓋開啟后支撐性較差，會自動回落，拿取物品時小心碰頭。容積數據 廠家并沒有公布，不過日常需求是完全可以滿足的。而后排座椅并不支持4/6按比例放倒，只能整排放倒，并且與后排連接口相對較小，多少影響了實用性。
奇瑞E5共有1.5L與1.8L兩種動力選擇，其中選擇1.5L車型的消費者居多，1.5L發動機最大功率為80kw/6000rpm、1.8L發動機最大功率為97kw/5750rpm，奇瑞E5最大亮點是1.8L車型配備了奇瑞自主研發的CVT變速箱，在實際駕駛中，奇瑞發動機的標稱功率有些“名不符實”，并沒有發揮出相應的動力性能。
中華H230
誰說自主車沒有個性，中華H230就能讓你改變這一看法。它并沒有沿用家族式設計，很多全新元素被應用在車身上。前臉設計雖然保留了圓滑的線條，但卻一改“上寬下窄、上下平行”的整體思路，看起來時尚又不失硬朗。見棱見角的大燈也尤為引人注目，它被機蓋和前杠上兩條鋒利的腰線襯托的十分威猛，尾部雙C型剎車燈配合酷似奔騰B50的線條不失大氣，可以說很有特點。
