文/楊祥璽

　　公交是城市公共交通體系的重要組成部分，“大青島的公交目前主要分為三家，分別是公交集團、交運集團和黃島區公交。”青島市人大代表、公交集團董事長邱偉方在接受本報記者采訪時表示，從大青島的角度來考慮，公交領域也應該全域統籌，改變各自為戰的局面，不論誰來管，都要統一平臺、統一管理。

　　膠州灣橋隧通車以來，公交線路的跨區對接和融合，一直是市民關注的話題。隧道公交連接了島城東西兩岸，原膠南市公交線路也逐步對接隧道公交，與青島主城區聯系日漸緊密，特別是區劃調整以后，原膠南市的公交線路，已逐步納入新黃島，整個西海岸的公交線路開始有了一體化的模樣。不過，站在大青島的高度來看，整個青島市區依然是三家公交各自為戰，這種局面顯然不利于公交資源的優化配置，不利于大青島戰略的推進。

　　這些年來，雖然本市的公交乘車方便程度和乘車環境一直走在全國前列，但不得不承認，隨著城市經濟的快速發展，青島的城市交通擁堵日益嚴重，主要道路趨于飽和，車輛行駛速度降低，公交資源因此愈發緊缺，高峰時段的公交密度滿足不了廣大市民的需求，個別熱門線路更是十分擁擠。要解決這一問題，除了加大財政投入，增加公交車數量，就是通過集約化經營，提高現有資源的利用效率。顯然，在公交領域實施全域統籌，建設全市統一的公交大平臺，可以有效整合整個市區現有的道路資源和公交線路，統一管理和調配車輛，從而優化公交資源配置，緩解公交資源緊張的局面，更好地服務廣大市民。

　　作為城市賴以存在和發展的重要基礎設施，交通尤其是公共交通，不僅改變著市民的生活方式，也會改變城市本身的存在方式。在一定程度上，便捷高效的公共交通網絡延伸到哪里，城市就會覆蓋到哪里。對于青島來說，膠州灣橋隧通車和行政區劃調整之后，自然天塹變成通途，行政區劃上的束縛也已經松綁，大青島格局初露崢嶸，但我們的公交系統還停留在以前條塊分割的狀態，缺乏一個與大青島相適應的公交大平臺。建設大青島，我們一直講要全域統籌、三城聯動，而公交領域的全域統籌顯然是重要基礎，更是當務之急，三城聯動的活躍程度，也在很大程度上取決于公交線路的方便和順暢程度。

　　大青島呼喚大公交。城市越大，公交的重要性也就越突出，京滬穗等城市的發展經驗，已經多次證明了這一點。以更長遠的眼光來看，公交系統的智能化和信息化建設更是大勢所趨，建設統一的公交大平臺，并在此基礎上建立統一的智能調度管理系統和信息發布系統，可以讓乘客方便獲得出行前、出行中的公交服務信息。另外，有了大公交這個統一的平臺，市區公交也可以對周邊形成更大的輻射力和吸引力，為下一步郊區公交線路對接市區線路奠定基礎，從而最終形成大公交串起大青島的公共交通格局。　　

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