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北大教授要求公開法律依據(jù)

    新交規(guī)實施以來，一直備受大家關(guān)注，3日，北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院吳必虎教授向公安部遞交了《關(guān)于“黃燈禁行”的執(zhí)法依據(jù)的政府信息公開申請書》，希望找到新規(guī)的法律依據(jù)。目前，吳教授還沒有收到公安部的任何回應(yīng)。

    吳教授要求他們公開三項政府信息，包括：1.2012年8月12日公安部部長會議形成的會議紀(jì)要；2.公安部下發(fā)各地交警部門的交通信號燈執(zhí)法依據(jù)具體條文；3.因與法律矛盾而引起交通秩序問題時，公安部的下一步處置措施。

■他山之石

黃燈禁行在國外其實早有先例

    韓國和日本對闖黃燈都有嚴(yán)格規(guī)定，如果司機(jī)在通過停止線時綠燈突然變成黃燈，不會被罰款扣分；如果在通過停止線前已是黃燈，則必須剎車停行。否則韓國規(guī)定會被處以6萬韓元(約350元人民幣)的罰款，并被扣15分。

    在俄羅斯交規(guī)中，黃燈原則上也是禁止通行的 ，除非司機(jī)來不及剎車，不過俄羅斯民眾在一般情況下大都會遵守這一交規(guī)。

    美國的很多路口都會設(shè)有明顯的停車標(biāo)志，開車經(jīng)過這些路口時，即便沒有任何車輛或行人也要停一下，然后才能繼續(xù)行駛。

    新加坡的黃燈也不能強(qiáng)行通過，不過在新加坡有一個很好判斷的辦法。新加坡的道路在停止線之前，由近及遠(yuǎn)有3個箭頭，每個箭頭之間距離約10米。信號燈從綠燈變?yōu)辄S燈時，如果車輛處于離停止線較近的第二或第三個箭頭時，車輛通過則視為正常通行，如果車輛處于離停止線最遠(yuǎn)的第一個箭頭位置，強(qiáng)行通過要被罰款扣分。

    可見，黃燈禁行并不鮮見，但各國規(guī)定也各有特色，都充分考慮到了法規(guī)的可操作性。

    記者發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)的不同城市甚至同一城市的不同路口，紅綠燈的設(shè)置都不相同。這直接決定了司機(jī)在通過路口時的行車狀態(tài)，也影響著他們對黃燈禁行的態(tài)度。

    成都地區(qū)絕大部分路口紅綠燈在綠燈變黃燈時候都會有三次閃爍，這起到了一定警示緩沖作用。大部分車主見到綠燈閃爍，都減速停了下來。哈爾濱等地的紅綠燈都安裝有倒計時讀秒器，廣州市內(nèi)的路口有些也裝有倒計時器。

    但是同樣在廣州市有些路口就沒有倒計時器，裝有交通違法拍攝攝像頭，信號燈路口限速40公里。

    本報綜合整理（署名除外）

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報）