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　　“從目前運行情況來看，天宮一號的實際壽命很可能不止兩年。”6月29日，飛船系統總指揮何宇告訴記者，目前天宮一號供電能力良好，推進劑消耗不到四分之一，備份設備都沒有啟用，隨著產品設計的不斷優化、飛行方案的周密實施以及質量的嚴格控制，飛行時間可能大大延長。

　　“一切還在設想當中。”何宇說，“不過有一點可以想像，如果天宮一號在軌運行狀況足夠好，它有可能與將來發射的天宮二號目標飛行器共游太空。”

　　在與神舟九號完成中國首次載人交會對接后，天宮一號的使命暫時告一段落。

　　何宇說，制約飛行器在軌壽命有三個因素：發電能力、推進劑儲備和整器的設備工作情況。“目前天宮一號供電能力良好，推進劑消耗不到四分之一，備份設備都沒有啟用”。其實，兩年的設計壽命原本是個很高的目標。在長達兩年內安全可靠運行從而支持6次交會對接，并不是一個容易實現的指標。

　　然而，隨著產品設計的不斷優化、新技術新設備的啟用、飛行方案規劃的周密實施以及質量的嚴格控制，天宮一號的在軌運行呈現出喜人狀態。

　　6月29日，神舟九號與天宮一號分離。3位航天員在離開天宮一號前，已經把空間科學實驗中采集的樣本和數據從天宮一號轉移至飛船返回艙，并通過重新設置將天宮一號恢復到與神舟九號對接前的狀態。

　　航天員系統總指揮陳善廣表示，組合體飛行期間，所有航天空間醫學實驗已按計劃順利展開，獲得了大量有價值的數據和成果。經過后續深入分析處理后，這些數據將有助于航天醫學發展和空間站階段航天員長期在軌飛行的保障技術研究。

　　與飛船成功分離的天宮一號正在從交會對接軌道進入自主運行軌道，轉入長期運行管理狀態，等待與下一艘飛船交會對接。

　　載人航天工程新聞發言人武平此前曾表示，按照規劃后續還應該有神舟十號的載人交會對接。但她同時指出，對于神舟十號具體任務的安排和實施時間，要等到神舟九號任務完成以后進行全面總結、對天宮一號進行全面評估以后才能最終確定。

　　作為我國目前最大的載人航天器，天宮一號的設計壽命為兩年，其間計劃進行6次交會對接。自2011年9月29日發射升空以來，天宮一號已在軌飛行272天，與神八、神九飛船共計進行了4次交會對接。據新華社 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]