?　　在6月5日世界環境日，市環保局發布市區環境空氣質量結果，其中，二氧化氮濃度這一指標呈現結果五年來首次下降，空氣質量優良率超九成，引起市民熱議。記者調查發現，二氧化氮濃度從2006年起持續上升5年后首次下降，但是2011年數值依然處于超標狀態，一天之內，在“早八晚八”兩個時段，二氧化氮數值最高，空氣質量最差，明顯跟機動車尾氣有關。

　　調查：五年首降，但依然超標

　　記者6月6日從市環保局獲悉，今年1～5月份，青島市區環境空氣質量優良率達到94.1%，同比升高1.4個百分點，空氣質量優良天數達到143天，同比增加3天，較2001年以來的歷史同期都有不同程度增加，增加幅度在3～21天之間，創下了青島市自2001年開展空氣質量預報以來的歷史新高。

　　據統計 ，2006年以來，島城汽車由541712輛增加到去年的1165851輛，年均增長16.57% ，增幅較大。據公安部門統計的數據顯示，到2011年底，全市私家車達到895124輛，同比增長22.53%。

　　“汽車尾氣是決定空氣質量好壞的一個重要來源，每年私家車都是在增長的，但是空氣質量反而變好了，這怎么能說得通呢？”有市民提出這樣的質疑。

　　不僅空氣質量變成了“歷史”最好，連空氣質量中重要的一個指標都變得越來越低了。在6月5日世界環境日，市環保局發布市區環境空氣質量結果，其中，二氧化氮濃度這一指標呈現結果五年來首次下降，空氣質量優良率超九成 ，同樣引起了市民熱議。

　　記者6月6日從市環保局有關部門調出了從2006年以來的二氧化氮監測數值，據了解，2006年至2011年，青島市區有8個“國控”大氣監測子站在監測NO2(二氧化氮)、NOx(氮氧化合物)濃度年均變化情況，從數值上來看，島城二氧化氮濃度從2006年的持續五年上升，到2011年出現了首次下降。但是記者調查發現，雖然數值有所降低，但這樣的數值依然超過新頒布的《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級標準要求，處于高位。

　　監測：“早八晚八”濃度最高

　　針對二氧化氮的排放，記者了解到，氮氧化合物對于人體的危害分為兩個大的方面，中國海洋大學張教授在接受記者采訪時介紹說，“氮氧化合物對于人體的危害分為兩個方面，一個是在大氣中的反應，和空氣中的水分結合形成酸雨，人體接觸后會形成一定危害，另一個方面是以微小顆粒的形式進入呼吸道，形成各種呼吸道疾病。”

　　為此，記者6月6日從市環保局有關部門調出了一份青島市南區東部子站典型日NO2(二氧化氮)、NOx(氮氧化合物)時均值的變化圖資料。

　　記者看到，青島環境空氣中NO2(二氧化氮)、NOx(氮氧化合物)濃度一天之內呈現出兩個高峰，兩個高峰出現在一天的早上八點和晚上八點左右。

　　記者了解到，在2011年，市政府出臺了黃標車提前淘汰經濟激勵政策，發布了黃標車區域限行的通告，通過疏堵結合，淘汰黃標車1.1萬輛，切實減少了機動車污染物排放量。除此之外，市環保局還在2011年促進6座儲油庫、87座加油站、119輛油罐車完成了改造治理。

　　但是，記者調查發現，青島的能源結構不甚合理，煤炭消耗占社會綜合能耗50% 以上，清潔能源的比重不足5% ；機動車保有量快速增長，機動車尾氣、煤煙、揚塵等造成的復合型大氣污染問題日益凸顯，初步監測，島城 PM2.5濃度比新標準限值高出約一倍，PM2.5污染治理任務緊迫。

　　按照規劃，到“十二五”末青島將淘汰8萬輛老舊“黃標車”和2005年之前注冊的所有運營車輛，嚴格控制外地黃標車進入主城區。

　　記者 郭振亮

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 李敏娜]