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今年2月,新車扎推上市。這其中有一款新車尤為值得關注。它于2005年在中國上市,7年多在中國的總銷量僅4000輛左右,在世界上總銷量卻達到了237萬輛,國內外“戰績”懸殊之大,令人驚訝。沒錯,它就是豐田普銳斯。2月22日,豐田第三代普銳斯在國內上市,“我要紅 ”的吶喊聲明顯比前兩年更響亮 。
2005年年底普銳斯引入國內銷售 ,并在長春一汽豐越工廠國產下線,不過,這款除了輪胎和玻璃是“中國制造”、其他所有核心和非核心零部件均依賴日本進口的CKD(全散件組裝)車型,起步售價高達28.8萬元。
7年時間的歷練,第三代普銳斯價格已經下探到22萬元,車企視為“掏心窩”價,它的技術比第二代車更先進,1.8升發動機和電池組合出2.4升的動力,油耗卻只有百公里4.3升。據悉,它在日本的銷量是100萬輛,排位于日本乘用車銷售第一名,比我國的銷售冠軍凱越還猛,在美國月銷量也是一萬輛以上,這樣一款車在中國咋就賣不動?遭遇同樣尷尬的還有凱美瑞混合動力版、思域混合動力版、榮威750以及君威諸多混動車型,其中思域混動版上市來在青島才賣了兩三輛。
油電混合動力車環保節油性沒的說,質量也相當可靠,但它在中國遇到了什么問題?“在咱們國家混動車價格還是高了些,在日本這車是15萬左右,比普通車貴三萬,加上油價合人民幣11.3元一升,普銳斯、Hybrid飛度這樣的混動車就比較好賣。”從日本留學回來的田小姐說。
而在美國,在普銳斯剛入市時,政府曾經有大幅度的補助措施輔助推廣,但當普銳斯年銷量突破6萬輛之后,美國政府就將該補助取消了,至今普銳斯在美銷量很好。正如新浪網的一項調查顯示,阻礙混動車在國內大紅大紫的主要原因,6成以上因素是因為價格偏高,3成因素是國家對混動車補貼和政策不足,1成才是出于消費者意識和對質量擔心。
現在,普銳斯售價最低已經下探到22萬元左右了,其與同級別車型差距僅有六七萬元左右 。據悉,混合動力的補貼政策目前也正在商討之中,假如國家能夠出資補貼幾萬元“資助”混動車型,使其售價降入20萬元以內,那么其銷量會大幅提升,帶來的還有國產混動車型成本下降,這將是良性循環。如此一來,混動車型在中國年銷萬輛以上就是個靠譜的話了。希望這條路,不要走太長。記者 賀鑫一 (來源:半島網-半島都市報) [編輯: 林永麗]