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去年四川民企騰中收購悍馬的鬧劇猶在耳畔，最近世爵在中國兜售薩博品牌，又上演了一出“閃離”與“閃婚 ”的情景劇；斯巴魯聯(lián)姻“奇瑞”，為未來在中國市場的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，菲亞特與廣汽合資再次回到中國公眾的視線……中國汽車市場的發(fā)展有目共睹，那些失意的小眾汽車品牌期望能在中國市場獲得翻身的機(jī)會，于是積極尋找合資的機(jī)會。

    沒錯，中國車市是世界優(yōu)秀車企的培養(yǎng)基，出色的銷量、消費潛力，都使得汽車廠家將中國作為汽車投資的第一選擇。“在國外成熟汽車市場，跨國汽車品牌的定位基本已經(jīng)確定，在中國則不然，不僅汽車消費理念遠(yuǎn)未成熟，而且在次第釋放的二、三線市場，品牌甚至尚未成為消費者關(guān)注的主要因素。”業(yè)內(nèi)分析師張志勇認(rèn)為，這為小眾車提供了進(jìn)入中國的先機(jī)。而小眾車的技術(shù)，比如薩博的渦輪增壓技術(shù)，斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)和水平對置發(fā)動機(jī)，以及路虎的SUV技術(shù)都可圈可點，只是由于管理方面的原因，在全球并未躋身一流品牌，但在中國卻都有成功的可能，吉利收購沃爾沃就是個很好的例子。

    不過，小眾品牌與中國車企聯(lián)姻雖有利于降低成本，增加市場知名度，但放在時下，合資對中國汽車工業(yè)發(fā)展并無太大益處。“從我國汽車行業(yè)的大局來說，這是一種資源的浪費和重復(fù)行為，并無裨益。”業(yè)內(nèi)專家張志勇說，自主品牌打算通過和二、三線小眾品牌的合資、合作而縮短發(fā)展的歷程，是缺乏長期戰(zhàn)略的舉動，各種合資并沒有給自主品牌帶來預(yù)想的收益。

    另外，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的戰(zhàn)略訴求，小眾品牌的引入將進(jìn)一步擠壓自主品牌的生存空間，增加自主品牌的市場困難，因此對于合資，國家的審批也變得更加嚴(yán)格和小心，相比之下，進(jìn)行技術(shù)的收購是一種比合資更為務(wù)實的做法。

    小眾車進(jìn)入中國初衷很好，但很多跡象也表明，在中國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的背景之下，要想邁進(jìn)中國大門，小眾車外企不僅要面臨風(fēng)險和壓力，作為后來者，他們還要與已經(jīng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路、更加與時俱進(jìn)的“第一陣線”世界級車企短兵相接。

    記者 賀鑫一 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 楊磊]