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鏈接 地鐵如何“在豆腐上挖隧道”
“地下施工最害怕的就是水啊,雖然說(shuō)人生活離不開(kāi)水。”曾經(jīng)為膠州灣隧道做監(jiān)理的工程師馬若飛說(shuō),在隧道開(kāi)挖前,往往要進(jìn)行好幾次地質(zhì)預(yù)報(bào),“先探后挖”,要首先知道前面巖石的強(qiáng)度是多少,里面是否有水,在搞清楚這些問(wèn)題后,他們?cè)偻冢@樣做到開(kāi)挖安全。
近年來(lái)國(guó)內(nèi)地鐵施工事故不少,有的還造成了巨大的人員財(cái)產(chǎn)損失。施工多在地下20至30米,地鐵開(kāi)挖過(guò)程中是如何避開(kāi)地下水危害的呢?記者采訪了解到,目前青島地鐵不少區(qū)間地下水較為豐富,有句這樣的比喻,在地下水豐富的地下挖隧道就像是“在豆腐上挖隧道”,需要不斷往外排水,有施工人員表示,在開(kāi)始挖的時(shí)候,先要在開(kāi)挖斷面上打水平旋噴樁(將帶有噴嘴的注漿管置入鉆孔內(nèi)旋轉(zhuǎn),并以高壓噴射水泥漿,使之與周?chē)令w粒混合凝結(jié)硬化而成的樁),然后再打加固樁,這樣就把開(kāi)挖斷面里面的水“擠”出來(lái),由于含沙量比較多,沒(méi)法采取爆破法,只能人工挖,其中這些水平旋噴樁都是長(zhǎng)15米,每打進(jìn)12米至13米就再次打樁,這樣循環(huán)進(jìn)行。
記者了解到,事故發(fā)生在地鐵君峰路站和西流莊站區(qū)間,目前君峰路站施工豎井已經(jīng)挖好,深25米,整個(gè)車(chē)站為地下兩層島式暗挖車(chē)站,共設(shè)四個(gè)出入口、三組風(fēng)亭以及一個(gè)消防出入口,車(chē)站總長(zhǎng)179.5米、高18.37米、寬20.8米,拱頂附土7至15米;西流莊站位于重慶中路高架橋西側(cè)、振華路上,為地下雙層島式車(chē)站,車(chē)站總長(zhǎng)196.3米。
■小資料
近年地鐵施工主要事故匯總
2003年7月1日:上海軌道交通4號(hào)線旁通道工程施工作業(yè)面內(nèi),因大量水及流沙涌入,引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降,造成三棟建筑物嚴(yán)重傾斜,防汛墻局部塌陷,導(dǎo)致防汛墻圍堰管涌,直接經(jīng)濟(jì)損失約1.5億元;
2007年3月28日:北京蘇州街附近的地鐵10號(hào)線工程發(fā)生塌方,6名施工者被埋身亡;
2007年5月28日:南京市地鐵2號(hào)線茶亭站西基坑?xùn)|端約500立方米土體發(fā)生滑坡,造成2名工人死亡;
2008年1月17日:廣州地鐵5號(hào)線施工中突然涌水,發(fā)生塌方,導(dǎo)致珠江大橋引橋下的雙橋路旁地面突然下陷;
2008年4月1日:深圳龍崗區(qū)的地鐵3號(hào)線工地進(jìn)行橋墩澆筑混凝土施工時(shí),母板突然發(fā)生坍塌,混凝土傾瀉而下,造成三死兩傷。
2008年11月15日:杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地(露天開(kāi)挖作業(yè))發(fā)生地面塌陷事故,造成長(zhǎng)約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域塌陷,施工現(xiàn)場(chǎng)西側(cè)路基下陷達(dá)6米左右,將施工擋土墻全部推垮,自來(lái)水管、排污管斷裂,大量污水涌出,同時(shí)東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點(diǎn)潰瀉,導(dǎo)致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒(méi)。事故造成在此處行駛的11輛汽車(chē)下沉陷落,施工人員7人死亡、14人下落不明。
2009年1月8日:上海中華路近董家渡軌交9號(hào)線小南門(mén)站工地,一臺(tái)50噸履帶式吊車(chē)在吊運(yùn)鋼管時(shí)發(fā)生側(cè)翻,吊車(chē)司機(jī)不幸被壓身亡。80分鐘后,11時(shí),還是在上海,軌道交通11號(hào)線北段一期工程曹楊路站北端頭井工地現(xiàn)場(chǎng)突然發(fā)生火災(zāi),造成現(xiàn)場(chǎng)施工人員1死3傷。
2010年7月14日:中鐵隧道集團(tuán)有限公司在北京地鐵15號(hào)線07標(biāo)段順義站基坑施工過(guò)程中,基坑?xùn)|北角鋼圍檁及鋼支撐墜落,造成基坑底部施工作業(yè)人員2人死亡、8人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失145.94萬(wàn)元。
A4、A5版文/本報(bào)記者 劉鑫 成躍文徐新東 圖/本報(bào)記者 張偉 (來(lái)源:半島網(wǎng)-半島都市報(bào)) [編輯: 郭新舉]
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