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電動公交車正在充換電站內更換蓄電池。記者 陸金星

    首批20輛電動公交車開始跑膠州灣隧道，年底前有望全部到位，屆時所有隧道公交線將全部運營電動公交車。7月6日上午，記者乘坐從青島長途站出發的純電動隧道4路公交車 ，到達薛家島公交樞紐站時僅用了32分鐘，在此更換完蓄電池后，繼續上路運營。據介紹，這批上路的電動公交車車身長12米，有33個座位，車廂容量比較大，可緩解隧道公交擁擠的現狀。

    2路4路首先試點

    “7月6日上午6時10分，我們的首輛電動公交車開出了薛家島公交樞紐站，開始在隧道公交4路線上運營。”交運溫馨巴士公司總經理曲國慶介紹，自6月30日隧道公交開始上路后，他們根據青島市區和黃島兩地居民的上下班時間，對隧道公交的客流高峰時間點進行了調整，其中早客流高峰在6時30分至7時30分，晚上在18時至18時30分，高峰時段將加大車輛的投放。

    上午11時整，膠州灣隧道2路線的電動公交也正式上路。據了解，考慮到隧道公交2路和4路客流量大，首批20輛電動公交車分別在這兩條線路上運營，每條線路分配10輛。

    半個小時跑完全程

    7月6日上午11時21分，記者乘坐隧道公交4路電動公交車從青島長途汽車站出發，由于不是上下班高峰時間，路上沒有出現擁堵現象，11時53分，公交到達薛家島公交樞紐站，全程僅用了32分鐘。記者在車上看到，在市區路段行駛時，公交時速為40公里/小時，在膠州灣隧道時，運行時速為60公里/小時。

    “在沒有開啟空調的情況下，跑完一圈可能需要38度電，如果開啟空調，前后則需要47度左右。”隨車記錄的工作人員介紹，該電動公交車在路上跑完一圈，用掉了蓄電池電量的48%。而隧道公交4路線全程33公里，也就是說，在沒有開啟空調的情況下，平均每公里用電1.15度左右。

    換電池有機器人幫忙

    在膠州灣隧道公交樞紐站，記者走進了電動汽車充換電站，這里到處都是林立的分箱充電機柜和充電架，電動公交車所需的蓄電池就擺在充電架上。記者采訪時，有輛隧道4路電動公交車正好開進來，工作人員馬上開啟電動機器人為其更換電池。據介紹，該處充換電站共有12個換電機器人，可同時為6輛電動公交車服務，每輛車更換蓄電池僅需8至10分鐘，大約行駛120公里需更換一次。 記者 成躍文

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    隧道預警分“藍黃橙紅”四級

    半島都市報7月6日訊(記者 連茂明) 本市日前印發了《青島膠州灣隧道突發事件應急處置預案》。預案將隧道突發事件由低到高劃分為四級，Ⅳ級(一般)、Ⅲ級(較大)、Ⅱ級(重大)、Ⅰ級(特別重大)，依次用藍色、黃色、橙色、紅色表示。根據預案，本市將成立青島膠州灣隧道突發事件應急指揮部，建立膠州灣隧道常態化安全檢查檢測監測體系等。

    預案將隧道突發事件分為四類：自然災害類，主要包括因水災、地震等造成或者可能造成的隧道主體結構破壞，附屬設施損害等事件；事故災難類，主要包括因交通事故、施工維護等引發的隧道主體結構破壞、隧道附屬損害、人員傷亡 、車輛等火災和爆炸、大面積停電、單向或雙向停運等事件；公共衛生類，包括重大傳染病疫情、生化、毒氣和放射性污染等造成或可能造成的公眾健康等事件；社會安全類，主要包括恐怖襲擊 、聚眾滋事等事件。

    隧道突發事件按照其性質、嚴重程度等因素，劃分為一般、較大、重大、特別重大四級。其中，如果造成30人以上死亡(含失蹤)，或者危及30人以上生命安全，或100人以上重傷，或1億元以上直接經濟損失，或隧道遭受破壞、或因災嚴重損毀、或交通事故擁堵造成行車中斷，經搶修48小時內無法恢復通車，構成特別重大隧道突發事件。 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 郭新舉]

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