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膠州灣大橋黃島連接處。

    作為“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，大橋通車后將縮短青島至黃島間路程近30公里，緩解超負荷運轉的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力，完善青島市東西跨海交通聯系，為山東半島藍色經濟區(qū)的發(fā)展起到“以海帶陸、以陸促海、內外聯動”的促進作用。通車在即，企業(yè)將會從大橋的貫通得到哪些益處？記者第一時間走進這些企業(yè)，聽他們算算大橋通車后帶來的“經濟賬”。

    ■出場人物

    王玉強(青島中澤商業(yè)物流有限公司總經理)

    走膠州灣大橋物流速度翻倍

    “膠州灣大橋開通后，肯定會成為公司首選的出行方式，因為選擇走大橋可以為物流配送車單趟節(jié)省30分鐘的時間。而對公司來說，時間就是金錢。”青島中澤商業(yè)物流有限公司總經理王玉強如是說。

    物流車出行首選大橋

    青島中澤商業(yè)物流有限公司位于黃島紅石崖街道，離著跨海大橋紅石崖端非常近。“我們當然盼著大橋早點通車，公司將會立即受益。”青島中澤商業(yè)物流有限公司總經理王玉強說，大橋通車后，公司受益有多大，用一組簡單的數字就可以算出來。

    青島中澤商業(yè)物流有限公司2007年成立，是康師傅方便面在國內的最大代理配送商，此外還代理百事可樂、喜之郎果凍等商品業(yè)務。公司的業(yè)務范圍包括開發(fā)區(qū)、膠南、青島市內四區(qū)、城陽、即墨等。

    “目前各地貨物想到達我公司多需經過濟南這個重要的中轉站，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。”“我算了一個賬，以前需要48個小時才能流通的貨物，大橋通車后，只需要24個小時就可以流通。”王玉強說。

    往市區(qū)運貨節(jié)省30分鐘

    “市區(qū)配送方面，以前往青島市內四區(qū)以及城陽送貨，主要走膠州灣高速公路，得要轉個大圈，不僅如此，許多青島的生產廠家給我公司送貨也要走膠州灣高速。”王玉強說，隨著車越來越多，膠州灣高速的路也不如以前好走，車也跑不起來了，每次配送車輛走一趟需要兩個多小時，加上到客戶家卸貨的時間，每天只能出一趟車，再遇上堵車就更浪費時間。

    但大橋通車后，公司與青島、城陽、即墨客戶間的距離縮短了，也縮短了公司與青島生產廠家的距離。

    據王玉強初步測算，大橋開通后，單程車花在路上的時間至少減少30分鐘。“對小型貨車來說，走大橋的費用和走高速的費用差不多，但是節(jié)省不少時間。”王玉強說，從紅石崖上膠州灣高速，走一趟的油耗大概是65元到70元之間，加上高速通行費20元，至少需要85元；如果選擇走大橋，費用差不多，但可節(jié)省近半個小時的時間。

    資金周轉周期大幅縮短

    從業(yè)多年的王玉強早已熟諳物流行業(yè)的各個環(huán)節(jié)，隨后他又算了一筆常人可能會忽視的賬。“大橋貫通后，其實對很多物流企業(yè)來說，更重要的是，資金周轉的周期大大縮短了。”王玉強說。

    王玉強打了個比方：由于運送時間較長，一周只能送兩次貨；但大橋提供的便利實現后，一周可以送四次貨，這對下游的客戶無疑是天大的好處。“以前100萬元的貨，有40萬到50萬元屬于在途資金，但現在流通時間減半，無疑意味著在途資金也減半了。”

■出場人物

宋英新(雪馳集團總經理)

又多了條回家的路沒急事還是走高速

    對雪馳集團總經理宋英新來說，膠州灣大橋的通車，讓他回家的路不再那么鬧心 ，而公司原本因為出行方式單一導致的經營成本大增問題也將會得到緩解。

    回家之路多了個選擇

    因為公司在紅島，而家安在市南區(qū)，一周內至少有兩天的時間，宋英新要來往于紅島到市區(qū)的路上，而膠州灣高速公路是唯一的選擇。“一般需要30多分鐘，如果遇到堵車，40分鐘也很正常。”宋英新說，另外，孩子在嶗山區(qū)的白珊學校上學，如果到學校接送孩子，需要的時間會更多。

    但大橋開通之后，和膠州灣高速公路相比，無疑會節(jié)省時間。“如果走大橋，我估計駕車從紅島到市南區(qū)，也就20多分鐘的時間。”宋英新說。如果到嶗山區(qū)接送孩子，甚至可以直接從紅島端經大橋直接開車到嶗山區(qū)，顯然可以避開時常會發(fā)生擁堵的市區(qū)路段。

    宋英新說，以前他走膠州灣高速公路，來回的通行費是30元，可是如果走大橋，來回需要100元的費用，顯然相差太多。“對我個人來說，如果時間充裕，我肯定還是選擇走膠州灣高速公路，如果趕時間，就選擇走大橋。”宋英新說。

    公司會受益盼優(yōu)惠政策

    宋英新的公司就設在紅島，用他的話來說，他的公司就處在市區(qū)。“在過橋費的收取方面，市區(qū)或者當地的企業(yè)應該受到一定的政策傾斜，在收費方面適當降低。”宋英新說，他曾考察過國內其他幾個城市的跨海大橋，在收費方面都會對市區(qū)的企業(yè)提供適當的優(yōu)惠措施。

    “打個比方，好比一個旅游景點對外來游客收費，可對于住在旅游景點內的居民難道也要收費嗎？”宋英新反問道。據了解，他的公司目前有七八輛車，往市區(qū)或者處在市區(qū)的港口送貨，一輛車一天的費用一般為1000元/班次，但如果大橋收費偏高，在不著急搶時間的前提下，走膠州灣高速公路將仍是首要的選擇。

    “路好了，對企業(yè)的發(fā)展肯定是推動力，總體來說多了個選擇，利大于弊。”宋英新說。文/記者 王愛科 圖/本報通訊員 趙魯英

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 宋濤]