?汽車時(shí)代呼喚汽車文明

    交通擁堵等“城市病”的出現(xiàn)，是城市化進(jìn)程中的規(guī)律性問(wèn)題，無(wú)論是京滬穗，還是東京、紐約、香港，交通擁堵都是其城市發(fā)展中的一大難題，即便是現(xiàn)在成功擺脫“堵城”困局的城市，在面對(duì)汽車社會(huì)呼嘯而至帶來(lái)一些措手不及的問(wèn)題時(shí)，無(wú)不經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而痛苦的過(guò)程。

    前車之鑒后事之師，綜觀東京、香港等城市擺脫交通擁堵的成功經(jīng)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)，公共交通設(shè)施的完善和行車文明的養(yǎng)成是重中之重。

    以香港為例，在其狹小的城區(qū)中，車輛密度也是非常大，但是，由于其地鐵、輕便鐵路、電車 、巴士、公共小型巴士、的士和渡輪組成的公交系統(tǒng)十分完善發(fā)達(dá)，公交出行方式占總出行人次的比例達(dá)到了89%，成功實(shí)現(xiàn)了“汽車保有量不多，上路量更少”的目標(biāo)。與之相比，島城目前的公共交通出行比例還不到30%，汽車保有量和上路量加速上升，這顯然是值得島城好好學(xué)習(xí)并大有作為的一個(gè)方面。

    人跟著資源走，車跟著人走，對(duì)于青島而言，優(yōu)質(zhì)的教育、醫(yī)療衛(wèi)生、行政服務(wù)甚至基本的購(gòu)物休閑資源，都過(guò)多集中于市區(qū)狹長(zhǎng)的東部沿海地帶，這也增加了市民的出行需求和次數(shù)，這種城區(qū)規(guī)劃和資源配置的現(xiàn)狀，無(wú)疑是導(dǎo)致目前青島交通擁堵的重要因素，這需要在下一步的城市總體規(guī)劃上得到修正。

    當(dāng)然，僅靠完善基礎(chǔ)設(shè)施和合理配置資源等硬件服務(wù)設(shè)施上努力，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。城市擁堵的另一個(gè)關(guān)鍵因素就是，快速進(jìn)入汽車社會(huì)的我們，還欠缺與之相配的汽車文明等軟件要素。

    正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家梁小民在《讀〈汽車社會(huì)〉》一文中寫(xiě)的那樣：過(guò)去我也曾為中國(guó)汽車太多而發(fā)愁，到了歐洲才知道，汽車多少無(wú)關(guān)緊要，關(guān)鍵是有沒(méi)有汽車文明。這話雖有些絕對(duì) ，但卻從一個(gè)側(cè)面證明了汽車文明的重要性。

    畢竟，擁堵的是車輛，制造擁堵的卻是人，如果人的素質(zhì)得不到提高，治堵無(wú)異于天方夜譚。正如你我所共同經(jīng)歷和遭遇的，在島城，我們看到太多因?yàn)榧尤兊馈⒁驗(yàn)樾」尾痢⒁驗(yàn)閬y停亂放而導(dǎo)致的大擁堵了。顯然，突破“堵城”困局，也離不開(kāi)駕車者自身，所謂解鈴還須系鈴人，交通擁堵這個(gè)正讓無(wú)數(shù)島城市民抓狂的死結(jié)，也要靠我們?nèi)w市民一起解開(kāi)。

■記者探訪

因“堵”而變的生活

    身處城市“堵局”包圍中，沒(méi)有人會(huì)是旁觀者，只能是無(wú)奈的“局中人”，“擁堵”幾乎成了每個(gè)青島人生活中的關(guān)鍵詞。雖然交通越來(lái)越堵已經(jīng)是一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，可生活還要繼續(xù)，被堵在路上的人們只能一邊抱怨著一邊忍受著，青島城市“堵局”該如何突圍，公眾期待著答案……

上學(xué)

路上太堵考生被逼租房

    小周是青島一中的學(xué)生，由于家住泰州路附近，每天坐202路公交車上下學(xué)，是她上高中以來(lái)每日的“必修課”。每天早上，小周會(huì)在6時(shí)20分準(zhǔn)時(shí)到車站，6時(shí)25分左右上車后，她總是習(xí)慣性地沖到車廂后面，尋找最后一排的空座，因?yàn)槟抢镒畎察o，她可以利用乘車的時(shí)間學(xué)習(xí)。

    小周常常是“踏”著早自習(xí)7點(diǎn)15分的鈴聲進(jìn)入教室，在公交車上的時(shí)間，足夠讓小周將數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)三門功課都預(yù)習(xí)瀏覽一遍，“有的時(shí)候時(shí)間充裕，還能在車上解出一道難題，一個(gè)學(xué)期下來(lái)，都可以做完一本習(xí)題集。”小周告訴記者，

    下午6時(shí)20分放學(xué)，此時(shí)正值上下班高峰時(shí)間，十幾站的路程常常要用一個(gè)半小時(shí)，特別是從火車站到廣西路的一站處在車流匯聚的路段，雨雪天氣時(shí)甚至半個(gè)小時(shí)都走不過(guò)去，每天只要走到這個(gè)路段，小周心里面就會(huì)忐忑起來(lái)，碰上了望不見(jiàn)頭的車流以后，小周除了哀嘆一聲 ，只能繼續(xù)在公交車上無(wú)奈等待。當(dāng)小周晚上8時(shí)回到家時(shí)，一些在學(xué)校自習(xí)的同學(xué)早已吃過(guò)晚飯，開(kāi)始復(fù)習(xí)功課了，而她只能匆匆扒上幾口飯，然后轉(zhuǎn)身去臥室學(xué)習(xí)。

    寒假過(guò)后，小周和父母商量以后，決定在學(xué)校周圍租房，雖然一室一廳的學(xué)區(qū)房每月要花費(fèi)800元，但是她的父母覺(jué)得，這樣能省出被堵在路上的寶貴時(shí)間，讓女兒能夠更好地學(xué)習(xí)和休息。

上班

白領(lǐng)無(wú)奈當(dāng)起“賴班族”

    崔亮在市南區(qū)一家外貿(mào)公司上班，住在李滄區(qū)，是典型的上班“候鳥(niǎo)族”，崔亮平時(shí)上班時(shí)間是八點(diǎn)半，下班時(shí)間是五點(diǎn)半，“這個(gè)點(diǎn)上下班真是挺無(wú)奈，以前我坐363回家，經(jīng)常在黑龍江路上堵半天。”崔亮說(shuō)，從公司到他住所這段不算長(zhǎng)的路平常走也就是四五十分鐘，可到了上下班高峰期，路還是那條路，但耗時(shí)可就翻倍了。為了能夠躲避上班高峰期，崔亮將原先每天早7時(shí)起床的習(xí)慣改成了6時(shí)20分，起床時(shí)間還能自我選擇，可是下班時(shí)間就不能選了。崔亮說(shuō)，他以前擠公交車回到家里一般都到了晚8時(shí)，經(jīng)常晚飯都沒(méi)有胃口吃，餓著肚子看會(huì)電視就要接著洗刷睡覺(jué)，“第二天還要接著堵”。

    無(wú)奈之下，他想出了下班后“賴在單位”的方法。一直磨到晚7時(shí)才坐車回家，和原來(lái)回家時(shí)間差不多，可心情就完全不一樣了。

    “我攢了些積蓄，本來(lái)打算買個(gè)車，可看到現(xiàn)在這種交通狀況，估計(jì)自己開(kāi)車也快不了多少，一樣是要被堵在路上，所以考慮不買車了，先把李村的房子賣了，找個(gè)離單位近些的房子。”崔亮苦笑著說(shuō)。