?　　地鐵3號線

　　M3號線是青島地鐵一期工程3號線，自青島火車站起，至火車北站，全長24.9公里，沿途共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)。

　　該線路跨越市南 、市北、四方 、李滄四個(gè)區(qū)，是本市南北方向的重要通道。M3號線的建設(shè)將為完善島城現(xiàn)代綜合交通體系、緩解南北交通壓力、有效疏通居民出行、促進(jìn)本市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展起到積極作用。

　　2009年地鐵建設(shè)開工，2010年，地鐵M3號線實(shí)現(xiàn)全線開工，2014年將建成通車。

　　3號線站間距平均1.16公里

　　“青島地鐵站間距與國內(nèi)其他城市地鐵的站間距基本保持一致，并大于國外部分城市 。”市地鐵工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵作為市區(qū)公交系統(tǒng)，為方便乘客，站間距不宜過長。根據(jù)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》，“地下鐵道車站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)宜為一公里左右，郊區(qū)不宜大于2公里”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上的地鐵站間距平均距離為1128米，超過500萬人口的發(fā)達(dá)城市地鐵站平均間距為1005米。青島地鐵3號線的平均站間距為 1.16公里，是較為符合青島城市狀況的。

　　該負(fù)責(zé)人還介紹說，青島的地鐵站間距與國內(nèi)其他城市基本一致，并大于國外部分城市 。如東京地鐵丸之內(nèi)線總長度為 24.2公里，共有25個(gè)站，最長站間距是1800米，最短站間距為新宿站至新宿三丁目站，只有300米，平均站間距為1.008公里。就旅行速度來說，青島地鐵2、3號線設(shè)計(jì)旅行速度均為 35公里/小時(shí)，在世界范圍來看屬平均水平，與地面公交相比具有較大優(yōu)勢。

　　釋疑

　　巖石外露體現(xiàn)青島特色

　　“青島地鐵建設(shè)較晚，前期國內(nèi)很多城市的地鐵早就啟動(dòng)了，作為‘后來者’，青島地鐵可以充分學(xué)習(xí)、借鑒別人的經(jīng)驗(yàn)。”在談到青島如何以“世界眼光，國際標(biāo)準(zhǔn)”建青島的地鐵時(shí)，遲建平表示 ，首先是在設(shè)計(jì)上，一個(gè)是可以借鑒外地城市新的技術(shù)，包括通信、信號、車輛技術(shù)，現(xiàn)在青島地鐵采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對來說是比較高的。再就是在土建施工方面，青島有青島的特色，青島與其他城市地質(zhì)條件不大一樣，以巖石為主，這在全國來說是比較獨(dú)特的，怎么利用青島的地質(zhì)條件來保證青島的特色，特別是暗挖車站，采用大跨度、無柱，這點(diǎn)在國內(nèi)來說現(xiàn)在還是沒有的，其中敦化路站采用的是塔柱式車站的形式，因?yàn)閹r石條件比較好，有的地方裸露，體現(xiàn)出自然的效果，這都是青島的一些特色。

　　遲建平說，在地鐵建設(shè)管理上，作為剛開始建地鐵的城市，在安全管理和施工組織等方面也是借鑒外地城市的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合青島市的一些情況，還成立了安全監(jiān)控中心，這在全國來說目前為止很多城市都沒有。“目前采用暗挖爆破法施工，震動(dòng)、噪音影響較大，我們正在研究充分利用青島地質(zhì)條件，在巖石結(jié)構(gòu)相對比較穩(wěn)定的情況下實(shí)施單層襯砌。”遲建平說，地鐵2號線啟動(dòng)之后正在研究采用隧道掘進(jìn)機(jī)，也就是說有些地段不采用爆破的方法，“這是比較現(xiàn)代、比較前沿的施工方法，現(xiàn)在我們正在研究”。

　　采用旋挖鉆減少爆破擾民

　　地鐵在建設(shè)中會(huì)不可避免地對市民生活造成一定的影響，地鐵建設(shè)部門會(huì)采取哪些措施盡量降低和減少這些影響呢？有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵的建設(shè)中，一般一條線的建設(shè)時(shí)間需要四年半，地鐵3號線全線24.9公里，40多個(gè)工點(diǎn)，主要沿城市的主干道布置，施工期間難免對周邊環(huán)境造成影響，特別是土建施工這兩年半的時(shí)間內(nèi)影響更大。他表示，盡管目前地鐵建設(shè)部門盡最大努力減少占地，場地選址也經(jīng)過了反復(fù)的推敲論證，但是對居民日常生活還是有影響的，“現(xiàn)在部分點(diǎn)已經(jīng)開挖了，某些點(diǎn)已經(jīng)開始爆破了，將來震動(dòng)、噪音的影響還是存在的。”他表示，全線接近500萬方的土石方要運(yùn)出去，土石方的裝載、運(yùn)輸，肯定也會(huì)對居民生活產(chǎn)生一些影響。此外，因?yàn)榈罔F建設(shè)有些特殊的要求，工序在進(jìn)展過程當(dāng)中，在進(jìn)入關(guān)鍵工序之后不能停，難免要進(jìn)行夜間施工。

　　“我們要盡最大努力，采取措施來減少對市民的影響，把這種影響降低到最低程度。”有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從2010年上半年開始，他們對圍擋的尺寸、畫面及材料都進(jìn)行了統(tǒng)一的設(shè)計(jì)、制作和安裝，實(shí)現(xiàn)了地鐵施工圍擋標(biāo)準(zhǔn)化的管理；地鐵建設(shè)要出大量的渣土，他們制定了地鐵建設(shè)渣土運(yùn)輸管理辦法，要統(tǒng)一管理；加強(qiáng)了地鐵工程爆破施工的管理，包括部分工點(diǎn)選用了進(jìn)口的旋挖鉆，以及低噪音的施工設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，主要是降低了噪音和震動(dòng)，減少對周邊環(huán)境的影響。

　　記者 成躍文