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滬杭磁懸浮項目示意圖 CFP供圖

    3月13日下午3時，鐵道部多位負(fù)責(zé)人參加了在十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行的集體采訪。中國鐵道部總規(guī)劃師鄭健表示，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復(fù)。

    上海至杭州磁懸浮獲批

    中國鐵道部總規(guī)劃師鄭健13日在回答記者提問時說，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復(fù)，目前正在做深化研究。

    鄭健在十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行的集體采訪中說，這也是中長期規(guī)劃中唯一的一條磁懸浮線路。目前中國已經(jīng)建成的磁懸浮項目只有上海浦東機場線，一共建了31公里。

    高鐵正往烏魯木齊修建

    關(guān)于中國高速鐵路的發(fā)展?fàn)顩r，鐵道部副部長王志國表示，目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552公里，運營里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。

    王志國表示，目前全國正在展開大規(guī)模鐵路建設(shè)，“四縱四橫”中的徐州～蘭州高速鐵路，正在繼續(xù)往烏魯木齊修建。關(guān)于有沒有計劃修建到臺灣的鐵路問題，鐵道部總規(guī)劃師鄭健在接受記者采訪時表示，在中長期規(guī)劃當(dāng)中，只是在做前期研究。

    高鐵票價獲得社會認(rèn)可

    “兩會”期間，有政協(xié)委員提出，目前高鐵的票價偏高，脫離了實際情況。對此，鐵道部總經(jīng)濟師余邦利表示，目前高鐵的票價是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價格法》的規(guī)定，綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行價格。

    應(yīng)該說，目前的高鐵票價相對于傳統(tǒng)的客運票價是提高了，但是還是有競爭力的。傳統(tǒng)客運票價一直處于偏低的狀態(tài)，從目前高鐵票價的執(zhí)行情況來看，應(yīng)該說是比較好的。一是，高鐵平均上座率達101.7%，一直高于全部平均上座率，這得到了社會的認(rèn)可；二是，同整個其他運輸方式的價格水平相比，優(yōu)勢還是非常明顯的。這可以和開通的高鐵地區(qū)的其他方式的票價大幅度下降可以看出。

    實名制售票將繼續(xù)試點

    關(guān)于火車票實名試點，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光表示，在鐵路運力還不能滿足社會需求和“一票難求”的情況下，采用實名制售票，從現(xiàn)在的試點實踐來看，還是很有積極作用的。首先，它一定程度上遏制了“黃牛黨”的倒票；其次，這種售票方式更加公開、透明。實名制在實行過程中，試點的廣東、湖南、四川、重慶等地方政府也都給予了積極的配合和支持，總的看，試點的情況不錯。

    張曙光說，實名制也有其局限性，比如說，買票和乘車確實手續(xù)比較煩瑣，耽誤一點時間，也有旅客有所抱怨。“總的來看，積極面還是多一些，我們將繼續(xù)積極地試點和探索。”

    2020年根本解決“一票難求”

    對于“一票難求”，鐵道部副部長王志國表示，和其他的運輸方式相比，鐵路發(fā)展還是相對滯后的，所以運輸能力仍然處在很緊張的狀態(tài)下。因此，現(xiàn)在的“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象還是十分突出。目前制約我們運輸能力的，主要是硬件的問題，到2020年，中國鐵路的營運里程達到12萬公里以上，基本上可以形成一個覆蓋全國的快速客運網(wǎng)以后，可以肯定地講，“一票難求、一車難求”的問題會從根本上得到解決。 本報據(jù)新華社等綜合整理

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 宋濤]

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