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　　通過跨海大橋、海底隧道等形式將山東半島與遼東半島連接起來，這一持續研究了18年的課題在全國兩會上再次受到關注。記者3月8日在采訪中了解到，山東代表團已經向大會提交了“關于加快推進渤海海峽跨海通道項目進度的議案”，建議國家將渤海海峽跨海通道項目納入“十二五”規劃，并適時啟動蓬萊至長島的跨海試驗工程。

　　9公里要道已研究18年

　　山東代表團在所提議案中表示，渤海海峽是山東半島和遼東半島之間的狹長通道，南北相距最窄處約90公里，是連接渤海和黃海的交通要道。而從大連到煙臺，如果繞行山海關需要1980公里。為充分發揮該通道對我國東部沿海地區經濟和社會發展的作用，自1992年以來，渤海海峽跨海通道課題研究已持續了18年。

　　議案中說，當前，山東省委省政府正帶領全省人民深入貫徹落實胡錦濤總書記視察山東重要講話精神，著力打造山東半島藍色經濟區，把山東建設成為連接京津冀和長三角兩大經濟區，依托黃河中下游腹地，面向東北亞參與國際合作與競爭，經濟文化融合，海陸統籌一體發展，具有較強綜合經濟實力、核心競爭力和文化軟實力，對周邊區域乃至全國發展具有較強影響和推動作用的省份。

　　建議加快項目進度

　　這一目標的實現離不開強有力的交通基礎設施支撐，興建渤海海峽跨海通道，將全面溝通環渤海高速公路網、鐵路網，形成縱貫我國南北的東部沿海戰略大通道，山東綜合交通網絡將直接融入長江三角洲、珠江三角洲和港澳臺地區的現代化綜合交通運輸體系，對于加快山東半島和東部沿海地區經濟發展，擴大與東北亞國家的交流及合作，構建山東半島藍色經濟區具有重大意義。

　　據了解，渤海海峽跨海通道項目的基本設想是：利用渤海海峽有利地理條件，從山東蓬萊經長島至遼寧旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海海峽的直達快捷通道，形成縱貫我國南北從黑龍江至海南十一省市區的東部鐵路、公路交通大動脈。山東代表團在所提議案中建議，國家應將渤海海峽跨海通道項目納入“十二五”規劃，加快推進項目進度，并適時啟動蓬萊至長島的跨海試驗工程。

　　代表聲音

　　全國人大代表費云良——橋隧結合串起大動脈

　　“我完全支持這個項目。”3月8日中午，負責提交“關于加快推進渤海海峽跨海通道項目進度的議案”的全國人大代表、山東半島藍色經濟區建設辦公室主任費云良如是說道。費主任表示，從1992年開始，有關渤海海峽跨海通道的項目就開始前期調研了。現在來看，有關該項目的建設方式主要存在著建跨海大橋，建海底隧道和橋隧結合這三種聲音，“我個人認為橋隧結合比較現實，在海水較淺的地方建大橋，而在深海區域建隧道，這樣可最大程度節省資金。另外還可滿足旅游、大型貨船通航等需要。”

　　費主任認為，渤海海峽跨海通道項目的意義是非常重大的，“首先它可以將東北老工業基地與山東半島連接起來，從而串起東北至海南的南北大動脈。有效縮短交通時間，可最大程度節約交通資源；其次，這個項目能帶動物流、旅游等現代服務業的發展。對山東來說，它可加強山東與東北亞地區的聯系，使山東成為重要的交通樞紐和經濟中心，從而為黃河三角洲開發和藍色經濟區建設提供重要保障。”

　　全國人大代表姜作勇——可以振興老工業基地

　　“你找我談這個事算找對人了，我在遼寧就是具體負責該項目前期工作的。”3月8日下午，一提起渤海海峽跨海通道項目，全國人大代表、遼寧省發改委主任姜作勇立即表現出了濃厚的興趣，“我們遼寧的人大代表也都非常關注這個項目的進展情況。”姜主任告訴記者，此次兩會召開前夕，他們還專門帶人到國家發改委去商談了該項目的有關問題。他們也希望 ，國家能加快推進這一項目。

　　“雖然該項目的有關具體問題還沒確定，比如到底是建橋還是建隧道，從哪個地方開始建等，但這個項目的重要性還是比較清楚的。”姜主任說道，“它能夠打通東北到華北的大通道，加強遼東半島與山東半島的經濟往來，極大振興東北老工業基地。”

　　“另外，通道還可使遼東半島與山東半島間的交通少受天氣因素影響。”姜作勇說，“現在雖然有飛機、輪船等便捷交通工具，但它們受天氣影響比較大，比如像這幾天的雨雪天里，飛機和輪船就有可能停航，但新建通道完全可避免這一點。”

　　

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 郭新舉]

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