?    ■代表建議

    地鐵站點應建配套公交站點

    2009年6月，醞釀了20多年的青島地鐵終于開建了，就在大家期盼地鐵時代到來的同時，也有不少市民提出自己的擔憂：出了地鐵站再怎么走呢？公交車站遠怎么辦？再打車豈不是更貴？

    ●擔憂

    出了地鐵站難找公交車

    家住市南區的孫小姐工作單位在李滄區，對地鐵的建設充滿期待，但幾次考察地鐵站點后她發現，在李滄段下地鐵后，距離自己的工作單位還有將近4公里的路程 ，而這一段沒有合適的公交車可以抵達，“地鐵是很節省時間，可是出了地鐵站又該咋走呢？沒有合適的公交車，難道要天天打車？那成本也太高了吧！”。

    跟孫小姐有同樣感受的人并不在少數，沒有地鐵愁“上班該咋走”，有了地鐵了，卻開始愁“出了地鐵站該咋走”。

    ●呼吁

    周邊公共停車點應配套

    一直緊密關注青島市地鐵建設的市人大代表李其溫也發現了這一問題，“地鐵M3線開建后，我對沿線做了調研，發現在22個站點中，有的地鐵站非常方便，出來不遠就是公交車站點，但有的就不那么樂觀了，附近缺乏應有的公共停車設施。”

    此次兩會，李其溫就將提出《關于在地鐵站點配套建設公共停車設施的建議》，對于“出了地鐵站再咋走”的問題他提出了六點建議：一是將地鐵站點根據性質分成綜合樞紐站、樞紐站和一般換乘站三類。在相應的站點建設配套的公共停車設施，如公交樞紐站、常規公交場站、常規公交中途停靠站、出租車上下客點、小汽車停車場和自行車停車場等。

    其次，他建議在規劃設計中，換乘場站要體現公交優先、換乘距離最短 、換乘出行效率最優的原則。

    第三，在中心城區外的地鐵綜合樞紐站附近建設大型的綜合換乘點，設置公交樞紐場站、建設大型停車場等，方便市民在地鐵和公交等其他交通方式之間換乘，鼓勵市民將機動車輛停放在換乘停車場，然后轉乘地鐵等公共交通進城。

    他還特別指出，在地鐵樞紐站附近設置公交樞紐場站，使常規公交線路的終點盡可能地匯集在軌道交通主要站點上，形成換乘樞紐站。在樞紐站周圍，還可結合用地修建適量規模的小汽車停車場，為私人機動車提供方便的換乘條件，在用地較為緊張的中心區，合理規劃布設即停即走的臨時機動車停靠點，對車輛停放時間進行嚴格的管理。

    第五，常規公交中途停靠站應盡可能靠近地鐵車站出入口，縮小換乘距離，公交停靠點平行線與地鐵出入口距離應保持在50米范圍內。

    第六，在地鐵站點附近還應設置自行車停車場，距離地鐵出入口應以100米左右為宜。

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 宋濤]

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