風口財經記者 呂華

　　“雙碳”目標下，中國氫能產業正加速駛入快車道，而踐行“綠色辦奧”理念的北京冬奧會無疑將成為絕佳的“試煉場”。

　　沿著冬奧的足跡一路走來，由濰柴氫燃料電池提供動力源的黃河雪蠟車，填補了國內雪蠟車的空白；由億華通燃料電池系統配套的冬奧會服務車輛比例已超過90%；由中石油、中石化、國電投等能源巨頭投入建設的加氫站已累計示范運營30多個；冬奧賽場的主火炬也將由氫燃料點燃……

　　借助冬奧會，更多的應用場景得以展示，更多的民眾認知變得清晰，氫能角逐也在城市之間拉開帷幕。誠如中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教所言：“北京冬奧會將提供氫能產業大規模應用的重要展示場景，會成為氫能行業的里程碑。”

冬奧會上的“綠色心臟”

　　在新能源發展的眾多應用場景中，氫燃料電池是至關重要的一路分支。

　　2021年9月26日，中國首臺擁有完全自主知識產權的智能雪蠟車實現下線交付，搭載的正是濰柴動力自主研發的氫燃料電池發動機，其額定功率高達162kW，全程零排放、零故障運行，是名副其實的“綠色心臟”。“從系統設計、制造工藝、質量管控到服務保障，我們的氫燃料電池發動機均得到了國家認可。”談到濰柴動力在冬奧任務中的表現，濰柴新能源科技公司總經理張超頗有信心。

　　不同于夏季奧運會，冬奧會期間最低氣溫可達零下三四十攝氏度，為突破冬奧會高寒環境對燃料電池系統嚴苛要求，2021年初，濰柴動力的工程師們奔赴-34℃的呼倫貝爾進行試驗，采用低溫可自加熱電堆、精確計算水含量、優化系統停機吹掃策略等方法，在低溫環境倉中模擬各種低溫工況，并最終實現了-34℃高寒環境一次啟動成功。這也是國內行業首次對重卡、輕卡、客車等多領域氫燃料電池商用車開展寒區試驗。

　　針對車輛的高安全性要求，濰柴動力突破了電堆本體和燃料電池發動機在高電導率下的絕緣設計難題，利用智能絕緣檢測方法和故障診斷機制，實現燃料電池汽車絕緣值的有效測量和安全診斷，保證行車安全，并通過在線預測、智能診斷和處理控制算法實現燃料電池系統的高可靠性運行，產品壽命超過30000小時，這在行業內處于領先水平。

　　“北京冬奧會是濰柴氫燃料電池在特種車輛應用上的重大突破”，張超表示：“作為冬奧會的參與者與見證者，濰柴動力將實現從傳統行業到氫能源的轉型升級。”

全方位場景應用展示窗口

　　冬奧會將氫能應用在多個環節，將成為氫能源應用的重要展示窗口。

　　2021年12月31日，“相約北京”冬奧測試賽圓滿收官。其中，交通測試部分共投入氫燃料電池客車80輛，均搭載了由北京億華通科技股份有限公司（簡稱“億華通”）研制的氫燃料電池發動機系統，截至目前，億華通燃料電池系統配套冬奧會服務車輛的比例超過90%。

　　據北京冬奧組委相關數據顯示，本次冬奧會賽事中，將示范運營1000多輛氫燃料電池車，其中在延慶賽區和張家口賽區，將有700余輛氫燃料大巴車投入使用，有至少30輛氫燃料電池客車負責賽時觀眾及工作人員的運輸。

　　“與傳統燃油車和純電動車相比，搭載氫燃料電池的汽車擁有‘加注時間短、續航里程長、低溫適應性強’等優點。”于清教表示，氫能源電池具有“零排放”的綠色環保特性，是理想的柴油替代對象。根據北京交通發展研究院的預測，北京冬奧會期間，預計可實現每輛車每千米0.28升的節油效益、每輛車每千米0.75千克的減碳效益。

　　與氫能源汽車相配套的，還有賽區沿線的加氫站。

　　2021年2月7日，中國石油合資建設的太子城服務區加氫站正式投入使用，為冬奧崇禮賽區50輛氫能源大巴供應氫燃料，加出中國石油加氫業務“第一槍”；9月9日，中國石化為冬奧氫能服務全面啟動，在北京冬奧崇禮和延慶兩大賽區，共4座服務冬奧的加氫站正式投營……據北京冬奧組委相關數據顯示，本次冬奧會賽事中，將有超30個加氫站示范運營。

　　氫能源的全方位運用還體現在奧運火炬上，由中國石油提供的氫氣，將在開幕式作為燃料點燃冬奧賽場的主火炬，真正實現奧林匹克精神與“綠色”、“環保”的進一步結合。

　　“借助此次冬奧會，更多氫能源場景應用得以展示，民眾對氫能源的認知也更加清晰。”于清教認為，“此次冬奧會對氫能源的應用和示范將起到引領作用，其示范意義彰顯了中國積極減碳、應對能源危機的決心和信心。”

氫能，強省份之間的“角力場“

　　一場盛宴讓氫能源再次被寄予厚望，“氫能“也儼然成為了強省份之間的“角力場“。

　　放眼全國氫能產業的布局，不難發現氫能源建設與經濟水平之間的強相關性。位居2021年各省份GDP總量排行榜榜首的廣東省，不僅在加氫站數量上遙遙領先于其他省份，非小微企業數量和氫燃料電池汽車接入量也同樣一騎絕塵。

　　強有力的經濟發展為氫能這顆“種子“的生根發芽提供了”溫床“，于清教對此解釋：“還處于發展試驗示范階段的氫能產業，需要一段時間來完成‘市場導入期’向‘快速發展期’的過渡，而這主要依靠大力度的財稅支持政策，因而經濟水平較高的城市，更有余力和信心去發展氫能。“

　　2021年4月16日，科技部與山東省政府簽署《共同組織實施“氫進萬家”科技示范工程的框架協議》，山東由此成為我國“氫進萬家”首個也是目前唯一的示范省。9個多月以來，山東已出臺29項氫能產業專項政策，編制發布2項氫能產業國家標準、9項地方標準、2項團體標準，建成加氫站22座，推廣燃料電池車輛848輛，開通燃料電池公交專線30余條，并研制了國內第一輛燃料電池智能雪蠟車。

　　廣東是我國氫能發展的重要一極，在氫能源的推廣、建設上較為領先。截至2021年6月，我國加氫站共建成141座，其中，廣東省已運營、已建成、在建及擬建的加氫站共61座，排名全國第一；江蘇成為長三角地區氫能產業的“搶跑者“， 2021年，江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上。

　　城市爭相布局的背后，固然有極富想象力的產業前景。

　　業內預測，我國將在2025年至2035年迎來氫能產業迅速發展時期，2035年后將進入氫能大規模應用階段。《中國氫能產業發展報告2020》預測，到2050年，氫能將占終端能耗的10%，氫燃料電池汽車數量將達到3000萬輛，社會對氫能的需求將達到6000萬噸。

　　但產業發展之路也注定道阻且長。

　　于清教坦言，氫能產業仍然面臨成本高、投入大、盈利難、回報期長、技術困頓等難題，基礎建設推進較慢，頂層設計有待強化。相關數據顯示，主營業務含有氫能源的非小微企業，全國不足3500家，其中廣東以超過500家的數量排名全國各省區市第一位。排名第二和第三的是江蘇和山東，分別有286家和266家，17個省區市的氫能企業數量不足100家。“氫能前景可期，但實際推廣效果還有待時間和市場的檢驗。”