半島網(wǎng)3月26日訊（記者 梁湘）3月25日，在青島地鐵6號線二期工程紅樹林站至辛屯路站（簡稱“紅辛區(qū)間”）始發(fā)井右線隧道口，隨著“紅星號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，6號線二期工程首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)，這是“微泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機在青島地鐵建設(shè)的首次應(yīng)用，同時也是這種盾構(gòu)設(shè)備在國內(nèi)首次應(yīng)用于地鐵施工。

紅辛區(qū)間右線長約1.3公里，共設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，區(qū)間隧道埋深約6.5米-22.2米，區(qū)間最小轉(zhuǎn)彎半徑為800米，最大縱坡25‰。“紅星號”在紅辛始發(fā)井下井，采用分體始發(fā)，先下穿河流，再側(cè)穿城市主干路，掘進至紅樹林站接收。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，青島地鐵集團西海岸建設(shè)分公司牽頭相關(guān)單位系統(tǒng)梳理工程施工風(fēng)險與重難點，對盾構(gòu)的選型、設(shè)計、組裝、調(diào)試、掘進全過程安全方案進行詳細分析論證，運用“見縫插針、找縫插針”理念，最終確定使用全國首臺“微泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機。

其間，青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站組織“送技術(shù)到一線”活動，針對區(qū)間不良地質(zhì)掘進“把脈問診”。結(jié)合現(xiàn)場實際復(fù)雜地質(zhì)情況，與設(shè)備廠家多次協(xié)調(diào)對接，在既有盾構(gòu)機功能基礎(chǔ)上，增加刀盤隔腔高壓沖水防止結(jié)泥餅裝置、盾構(gòu)頂部空洞檢測裝置等設(shè)計，“微泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機快速實現(xiàn)土壓及泥膜保壓掘進兩種模式轉(zhuǎn)換，新技術(shù)、新工藝的使用為地鐵建設(shè)不斷注入“創(chuàng)新動能”。

據(jù)了解，“紅星號”開挖直徑6500毫米，盾構(gòu)機及配套臺車全長約95米，盾構(gòu)機采用被動鉸接形式，創(chuàng)新性添加土倉可視化系統(tǒng)、出渣自動計量裝置、盾尾間隙測量系統(tǒng)，大大提高了盾構(gòu)掘進的效率和安全系數(shù)，極大提高盾構(gòu)機在復(fù)雜條件下的適應(yīng)性。

下一步，西海岸建設(shè)分公司將以此次“紅星號”始發(fā)為契機，以班組建設(shè)為基石，以雙重預(yù)防機制為抓手，克服施工過程中各種不利因素，借助“微泥水復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機”這一技術(shù)，全力以赴打造青島地鐵盾構(gòu)隧道樣板工程，助力“建設(shè)世界一流地鐵”。