? 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),2018年我國(guó)城市化水平達(dá)到了59.58%,其中像北京、上海等發(fā)達(dá)城市,城鎮(zhèn)化水平已超80%。社科院預(yù)測(cè),到2030年中國(guó)的這一比例將達(dá)到70%。(以上數(shù)據(jù)來(lái)自搜狐網(wǎng))
而作為大眾更加關(guān)注的是,這到底意味著什么?!
確實(shí)很有影響。城鎮(zhèn)化以人口為主要衡量標(biāo)準(zhǔn),常住人口比例越高,城鎮(zhèn)化水平就越高。它是城市魅力的證明,同時(shí)也可以說(shuō)是對(duì)城市的考驗(yàn)。
不難理解,當(dāng)定居城市的人越來(lái)越多,就會(huì)產(chǎn)生用地不足和交通擁堵的矛盾。活在大城市的人深有感觸,口膨脹和交通擁堵是大城市的“通病”。過(guò)長(zhǎng)的出行時(shí)間不斷降低日常生活便捷度的同時(shí),也讓生活的幸福指數(shù)隨之降低。
TOD模式應(yīng)運(yùn)而生,以軌道交通站點(diǎn)為中心,集聚商業(yè)、辦公、居住、文化、教育等功能于一身,承載著人們對(duì)未來(lái)城市的想象和希望,逐步改變著城市格局。它的出現(xiàn)避免了避免城市治理中“頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的弊端,為城市的多元化發(fā)展打下基礎(chǔ)。
01/ 引領(lǐng)未來(lái)城市發(fā)展新潮流 從美國(guó)紐約到日本東京、韓國(guó)首爾;從丹麥哥本哈根到中國(guó)香港、新加坡,隨著TOD開(kāi)發(fā)模式在全世界盛行,這一模式也被越來(lái)越多的城市引航者所看重。不僅僅是能夠利用公共出行解決城市交通擁擠的問(wèn)題,更是打造了劃時(shí)代的城市綜合體,以多重業(yè)態(tài)呈現(xiàn)出一站式的繁華生活,讓城市可以形成多元中心化發(fā)展。
TOD模式是基于對(duì)城市擴(kuò)張的深刻反思,以地鐵/高鐵等公共交通為核心為代表的城市革命,以地鐵車(chē)站為中心,在400-800米的半徑之間進(jìn)行商業(yè)、教育、住宅等綜合開(kāi)發(fā),就是新型TOD社區(qū)(本數(shù)據(jù)來(lái)源于百度百科)。
在國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)下,山東自貿(mào)區(qū)(青島片區(qū))自貿(mào)區(qū)規(guī)劃落定,標(biāo)志著青島已登上時(shí)代舞臺(tái),青島的多元化發(fā)展是未來(lái)趨勢(shì),TOD的發(fā)展模式將會(huì)掀起一波城市潮流。
02/ 為城市發(fā)展帶來(lái)新方向 隨著近幾年國(guó)內(nèi)高鐵、輕軌、地鐵建設(shè)趨于完善,交通網(wǎng)絡(luò)織密,以公共交通為導(dǎo)向的TOD開(kāi)發(fā)模式硬件基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí),TOD作為“解決大城市病的良藥”,與目前推崇的低碳城市、綠色城市、緊湊型城市等理念不謀而合,逐漸成為匹配中國(guó)一二線城市高速發(fā)展優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)。
以日本東京的TOD 項(xiàng)目為例,如澀谷未來(lái)之光,其片區(qū)功能上, 澀谷站周邊片區(qū)開(kāi)發(fā)由包含澀谷未來(lái)之光、澀谷Mark City 等, 在內(nèi)的5 個(gè)項(xiàng)目組成,涵蓋商業(yè)、商務(wù)、文化、產(chǎn)業(yè)、居住、教育6 大功能,皆圍繞地鐵站點(diǎn)分布。
整體而言,項(xiàng)目基于TOD 模式,對(duì)土地集約化利用,通過(guò)與地鐵站無(wú)縫聯(lián)結(jié)多種消費(fèi)業(yè)態(tài)的公共空間、劇院等引入客流,并在建筑上有褶皺立面、空中建筑進(jìn)行垂直空間打造,讓其既具備觀感層面的未來(lái)感,又具備場(chǎng)景層面的未來(lái)感,同時(shí)具備生活層面的未來(lái)感。
03/ 打造生活和工作“便利圈” 隨著TOD開(kāi)發(fā)模式在都會(huì)城市中顯示出的巨大效能,這種模式越來(lái)越受房地產(chǎn)市場(chǎng)的關(guān)注,各大房企紛紛試水TOD。毫無(wú)疑問(wèn),由軌道交通發(fā)展延伸出來(lái)的TOD開(kāi)發(fā)模式,是未來(lái)城市化發(fā)展的新探索。TOD項(xiàng)目最終解決的是“便利生活圈”的問(wèn)題,通常圍繞兩個(gè)半徑來(lái)實(shí)現(xiàn),一是生活半徑,二是工作半徑,利用涵蓋商業(yè)、商務(wù)、文化、產(chǎn)業(yè)、居住、教育6 大功能的城市綜合體功能,滿足市民的消費(fèi)需求與生活需求,利用其公共出行的便利交通,解決居住與工作不在同一區(qū)域的場(chǎng)景轉(zhuǎn)換需求。
04/ 龍湖光年丨雙地鐵(規(guī)劃中)TOD 全維出行 高鐵改變中國(guó),地鐵改變城市。TOD,見(jiàn)證了一座座城市的進(jìn)化傳奇,是城市發(fā)展的加速器。
未來(lái)城市,公共交通連點(diǎn)成線,連線成網(wǎng)。隨著城市逐漸具備了完善的公共交通路網(wǎng),TOD綜合體將是重要的聯(lián)結(jié)點(diǎn),形成區(qū)域聯(lián)動(dòng)影響,提高城市活力。
青島龍湖光年擇址中德生態(tài)園,周邊由地鐵M6(規(guī)劃中)、M12(規(guī)劃中)號(hào)雙地鐵線構(gòu)成的TOD城市綜合體規(guī)劃,為居住者提供了更完善的出行配套。M6號(hào)線(規(guī)劃中)可通過(guò)換乘到達(dá)青島市區(qū)和西海岸的各個(gè)片區(qū),有效解決了生活中的通勤問(wèn)題;M12號(hào)線(規(guī)劃中)則直達(dá)金沙灘,并接軌膠州新機(jī)場(chǎng)(規(guī)劃),隨時(shí)能來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行……同時(shí),依托地鐵上蓋規(guī)劃的大型集中商業(yè),出門(mén)近繁華的同時(shí)聯(lián)動(dòng)整個(gè)片區(qū)的綜合發(fā)展,讓龍湖光年實(shí)現(xiàn)全維度居住標(biāo)準(zhǔn)。
(龍湖光年示意圖)
千億自貿(mào)區(qū),百萬(wàn)小高層
龍湖·光年,擇址自貿(mào)區(qū)核芯中德生態(tài)園
雙地鐵(規(guī)劃中)TOD未來(lái)大城,接軌世界
建面約89-119㎡德式央景精妝小高層
建面約140-180㎡被動(dòng)式別墅
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[編輯: 高明良]