?　　原標題：地鐵1號線最長盾構區間開挖

　　昨日上午11時，“鐵龍三號”盾構機在地鐵1號線汽車北站明挖車站左線正式啟動，向流亭機場方向掘進，標志著地鐵1號線全線最長盾構區間成功始發。

　　負責項目施工的中鐵二十局集團青島地鐵1號線項目部總工程師宋鵬杰介紹，該段線路全長4.1公里，包括“一站兩區間”，即汽車北站、瑞金路站站后大斷面處-汽車北站區間、汽車北站-流亭機場區間。其中汽流區間全長3034.6米，是全線最長的盾構區間及關鍵線路。

　　與之前1號線投入作業的盾構機不同，此次始發的盾構作業設備為 “量身訂制”款，即根據施工區間地況而從中船重工訂制的復合式土壓平衡盾構機。該機型盾構機，機身長達86米，總重量約500噸，開挖直徑6.28米，可根據不同巖層“軟硬通吃”，能夠很好地解決沿線地質復雜等難題。

　　據介紹，5月份，地鐵1號線城陽片區步入盾構作業始發密集階段。

　　“1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。采用機械化掘進的區間總長度約為33.44千米，占全線區間里程約66%，今年將投入6臺TBM掘進機和12臺盾構機全線作業，現已投入盾構3臺、TBM1臺。 ”青島地鐵集團地鐵一號線公司副總經理殷險峰告訴記者，截至目前，1號線全線76個工點，已開工68個，開工率89%。

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　　地鐵2號線東段實現“通信通”

　　昨日，地鐵2號線東段通信傳輸、專用無線和公務電話系統完成調試，實現了“通信通”，這是2號線東段繼軌通、電通之后，順利突破的又一重要里程碑。 “通信通”標志著控制中心、車輛段、東段各站已具備了有線、無線通話功能，為后續各專業的施工、冷滑、熱滑、動車調試及行車指揮提供了強有力的通信保障。

　　 [編輯: 鹿璐]