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輪值三班唯一的女員工黃愉愉(右)和同事曹敬宇在檢查地鐵轉(zhuǎn)向架
文/圖 半島記者 婁花
夜幕降臨,3號線車輛段運(yùn)用庫內(nèi)燈火通明。最后一班地鐵送走夜歸的行人,入庫迎來檢修人。10月5日晚上,記者在地鐵3號線安順路車輛段看到,現(xiàn)場幾名當(dāng)值的夜班檢修人頭戴安全帽,身穿工作服,腳穿絕緣鞋,穿梭在地鐵車庫中,正式開始了他們的工作。3號線即將全線運(yùn)行,地鐵運(yùn)行中乘客安全是第一位的,國慶節(jié)期間地鐵車輛檢修人員是如何進(jìn)行檢修的,幕后英雄們擁有怎樣的心態(tài),本報(bào)記者進(jìn)行了揭秘。
精益求精,練就檢修“真功夫” 5日20:00,夜晚的工作拉開序幕。地鐵車輛部檢修車間輪值三班開始了對正線陸續(xù)回庫的列車進(jìn)行日檢作業(yè),他們每個(gè)夜班都會承擔(dān)12～15輛列車的檢修作業(yè)和各種故障處理、整改普查等工作。檢修人員指著一旁的隔離開關(guān)柜提醒道:“高壓已斷電,可以進(jìn)行作業(yè)。”檢修工作伴隨1500v的高壓作業(yè),即使是斷電操作也絲毫不能大意。隨后,檢修人員掛好警示牌——“嚴(yán)禁送電,正在檢修”和“嚴(yán)禁動車,正在檢修”。
檢修作業(yè)分為車下機(jī)械無電檢查和車上有電檢查。只見劉子平和曹敬宇鉆進(jìn)車底地溝,他們不停地走動,拿著手電筒時(shí)不時(shí)地照一照,或拿起扳手去緊一緊螺絲。“主要是檢查有沒有裂紋和松動,平時(shí)出現(xiàn)問題較多的是緊固件松動,這些要特別注意。像這些小的螺絲栓,不能有一點(diǎn)松動,否則會釀成想象不到的事故。”劉子平說。檢查完車下,他們又沿著扶梯來到車上,開始對駕駛員操作臺、照明、廣播、空調(diào)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等做一一檢查。每次檢修后,都要保證每一趟列車都能處于完備狀態(tài)。
除了日檢,還有定期的雙周檢作業(yè),他們常常要鉆到邊角縫隙的地方,仰著脖子端詳故障處,很多時(shí)候還得彎腰鉆車底,一天下來并不輕松。進(jìn)入初秋,車庫的溫度還算涼爽。盛夏時(shí)停車庫內(nèi)的溫度高達(dá)30多攝氏度,猶如一個(gè)大蒸籠,檢修員汗如雨下渾身濕透,身上經(jīng)常是濕了又干,干了又濕,進(jìn)入檢修間如同洗“桑拿”。令人難以忍受的還有肆虐橫行的蚊蟲,他們就一遍遍地往身上噴花露水……在惡劣的環(huán)境下,輪值三班依然一絲不茍地發(fā)現(xiàn)地鐵上細(xì)微的瑕疵,全心投入地診治排除每一處故障,不讓一臺列車帶“病”上線。
匠人情懷,傳授技藝無保留 輪值三班的工班長葛興亮是個(gè)技藝高超的“車癡”,故障問題一刻不解決一刻不罷休,2016年4月獲得“青島市工人先鋒”榮譽(yù)稱號,他的事跡曾被發(fā)表在《青島工匠》微信平臺上。
3號線北段開通試運(yùn)營初期,葛興亮所帶的班組80%的人員都沒有工作經(jīng)驗(yàn),生產(chǎn)壓力較大。作為班組的技術(shù)帶頭人,葛興亮為此下了一番功夫,他逐漸摸索出一整套因人施教的培訓(xùn)方案,實(shí)施階梯式培訓(xùn),使班組所有員工在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入了工作狀態(tài)。他時(shí)常告誡工友,檢修工作看似簡單,實(shí)際上是一個(gè)雜活、累活、專業(yè)活、細(xì)心活,還是一個(gè)“良心活”。試問檢修工作哪個(gè)環(huán)節(jié)最重要?“只要一上班,每個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。”葛興亮認(rèn)真說道。
時(shí)刻待命,視列車為朋友 輪值三班還作為車輛部兼職救援隊(duì)處于隨時(shí)待命狀態(tài),多次進(jìn)行列車脫軌、沖突救援演練,熟練掌握救援流程,順利組織完成了多次運(yùn)營公司B級演練,兩次運(yùn)營公司A級演練,一次正線救援演練,為地鐵良好運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的應(yīng)急保障力量。班組的安全質(zhì)量員林蕾對每次救援演練都印象深刻,他說,“救援演練就像‘練兵’,每次都要高度集中,我們是一支時(shí)刻被歷練的隊(duì)伍。”
都說地鐵車輛檢修人是給車輛把脈診斷的“醫(yī)生”,但是在輪值三班成員心里,他們與列車之間更像是朋友、親人。新的一天,列車迎著曙光再次出發(fā),檢修人列隊(duì)致意送別,送別除了是對一段美好旅程的良好祝愿,更是這群幕后英雄對保衛(wèi)安全出行的一份堅(jiān)定的承諾。
（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 王連藝]
