?　　“鉆地龍”的到來改變了地鐵施工單一的爆破方式， 1日，兩臺雙護盾隧道硬巖掘進機（TBM）與泰山路站東端頭實現貫通，這是首個用“鉆地龍”雙線同時貫通的區間。當天，記者深入20多米的地下隧道，與“鉆地龍”來了一次零距離。

　　兩臺TBM同時貫通

　　本次貫通為泰利區間（泰山路站-利津路站）左、右線同時貫通，TBM從嘉里植物油廠始發，向泰山路站掘進，左線掘進長度為505.2米，右線掘進長度為543.2米。TBM在泰山路站吊出貫通后，將拆掘進機轉場至嘉里植物油廠的TBM始發井進行二次始發，由于組裝、吊裝要花上一兩個月，預計在11月下旬可以達到二次始發條件。

　　泰利區間采用兩臺雙護盾TBM進行隧道掘進施工，右線TBM于2015年4月始發掘進，左線TBM于2015年7月始發掘進。目前地鐵2號線共有4臺TBM進行施工， 而這兩臺“鉆地龍”是改良型雙護盾TBM，主要由刀盤、前盾、后盾、管片拼裝和后配套等組裝，主要工作原理就是利用回轉刀具來擠碎圍巖并形成整體斷面，輪狀結構的刀盤就是它開挖硬巖的利器。

　　“鉆地龍”價值過億

　　穿越層層階梯，記者深入地下20多米的隧道施工現場，能清楚地看到“鉆地龍”的刀盤不停地、勻速地向前轉動，被它擠碎的石塊不斷掉落，隨著傳送帶運出隧道。“這些碎石大部分都是被擠壓產生的碎沙，在遇到特殊巖層的時候，頂多會有大概20厘米左右的碎石塊出現。”中鐵隧道標段相關負責人告訴記者，為鉆地龍服務的大約有50個人，還有七八個國外的技術人員，整個設備價值1個多億。

　　當天上午11時，隨著隧道掘進機的最后的震動，青島首個雙線貫通的TBM區間成形了，洞口的直徑大約6.5米。

　　此外，記者看到作為明挖站的泰山路車站主體機構完成已過半，據施工人員介紹，預計春節前可以主體完工。 現階段，2號線全線44個工點已全部進入實體施工，車站土石方開挖已完成約64.8%，區間開挖已完成68.5%。2號線同安路站、東韓站兩個車站已貫通，7個區間以及李村公園站后折返線已貫通。

　　一天最塊掘進21米

　　“之前采用人工爆破的鉆爆法施工，每天的掘進速度大概在一兩米，現在我們使用這種一天24小時掘進的隧道掘進機，每天可掘進近10米，這相對于鉆爆法施工，速度提高了五到八倍，最快的時候一天掘進21米。” 中鐵隧道該標段項目經理周澤民說。

　　對于“鉆地龍”的威力，周澤民介紹，“相對于鉆爆法，TBM 更形象地說是向前掘進，主要依賴最前面的滾刀，鉆頭部位是41把圓形鉆刀，是由合成鋼材制成，硬度相當高，每把滾刀重約180公斤左右，一把刀高達6萬元，6到7米損耗一把刀，一共換了大約100把刀。”

　　“隧道掘進機在地下不會走偏，它是通過激光導向系統和衛星相連，上下左右偏差都不會超過5厘米，還可以通過衛星定位自動調整，非常先進。”該項目負責設備的副經理李南川說。

　　本報記者 婁花

　　■名詞解釋

　　什么是TBM？

　　TBM也叫全斷面隧道掘進機，掘進、支護、出渣等施工工序并行連續作業，是一種工廠化流水線隧道施工裝備，具有掘進速度快、環保、綜合效益高等優點，可實現傳統鉆爆法難以實現的復雜地理地貌深埋長隧洞的施工。

　　TBM采用了類似機器人的技術，集機、光、電、氣、液、信息技術于一體的隧道施工成套專用設備，只需人員在后方操控室內進行操作推進，施工時采用擠壓的方式碎石，在地下工作時就像“地老鼠”一般，可晝夜不歇工。該施工法的采用將大大提高地鐵的施工進度。  文/本報記者 婁花

　　（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 鹿璐]